【編譯/觀察者網(wǎng) 吳婭坤】去年1月遭遇民眾抗議，去年7月被中國拿下，12月招商局正式接管，被中國人以10億美元租了99年的斯里蘭卡的漢班托塔港，在過去100多天里，究竟發(fā)生了怎樣的變化？未來還會有怎樣的可能性？

彭博社記者日前所進(jìn)行的一次探訪，或許能給出一些答案。

斯里蘭卡漢班托塔港

租給中國人

每年約有6萬艘對全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的船舶，在駛過印度洋時途徑斯里蘭卡南端的漢班托塔港，但幾乎沒有誰會在此停船卸貨。

今年8歲的漢班托塔港幾乎什么都沒有——沒有熙熙攘攘的集裝箱，也沒有來來往往的貨船，甚至連象征性阻撓來往巨物的羸弱藩籬都不樹一個。但就是這樣一個落寞的、被大家看衰的港口，卻被中國的“一帶一路”計劃看中，成為其在南亞的一項重要布局。

也難怪漢班托塔港很少被人注意到，因為它是斯里蘭卡政府大舉借債修建的，而這筆債越滾越大，最終成長為斯里蘭卡政府無法負(fù)擔(dān)的重量，更何談開發(fā)利用。就這樣，中國人承諾幫還款，斯里蘭卡將它租給中國人99年。

西方對此是擔(dān)憂的。他們怕中國給“一帶一路”計劃注入5000億美元資金，會使得漢班托塔港成為主要供給軍事使用的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施。而招商局接手該港后，一直在試圖破除西方對中國拿下該港的成見。

迎來新變化

從財報看，招商局集團(tuán)2017年的收入達(dá)到了930億美元，約為當(dāng)年斯里蘭卡的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。該集團(tuán)想要利用他們以往的經(jīng)驗，使這條從中國至歐洲的必經(jīng)之地變得有利可圖。

漢班托塔港首席運營官提薩·維克拉馬辛赫

事實證明，招商局確實也做到了這一點。上個月見到該該港首席運營官提薩·維克拉馬辛赫（Tissa Wickramasinghe）時，他告訴彭博社記者，招商局的接管，已經(jīng)使該港口的船舶?？苛吭鲩L了近一倍。

“我們非常希望這個港口能夠良好地運轉(zhuǎn)起來”，維克拉馬辛赫說，“至于它之前應(yīng)不應(yīng)該建、為什么建，這些對我來說，都不重要?！?

前路很長

盡管如此，在能夠引起新加坡、馬來西亞以及中東的印度洋競爭對手的警覺之前，漢班托塔港還有很長的路要走。即使與原來相比有了更多的交通量，但該港也只有每天處理一艘船的能力——這樣的規(guī)模甚至連招商局集團(tuán)自己的吞吐量排行榜都上不了，更別說列席全球40大集裝箱碼頭名單了。

招商局各港口貨物吞吐量對比圖（漢班托塔港的貨物吞吐規(guī)模甚至可以忽略不計）

事實上，世界上主要的航運公司都在通過斯里蘭卡首都科倫坡運送貨物，而且這也公司并沒有理由將業(yè)務(wù)基地由科倫坡轉(zhuǎn)移到位置更靠南的漢班托塔港。據(jù)世界上最大的集裝箱承運者，馬士基航運公司的南亞區(qū)執(zhí)行董事史蒂夫·菲爾德（Steve Felder）說，該公司正在等待漢班托塔港向其客戶展示出“強(qiáng)大的價值吸引力”。

“現(xiàn)在判斷漢班托塔港是否是我們的菜還為時尚早”，菲爾德說，“作為港口來說，最主要的吸引力有以下幾點：干線交通的通達(dá)性、腹地貨物的豐富性、成本以及效率。”

漢班托塔港的陸上配套干線網(wǎng)絡(luò)在中國的幫助下正在建設(shè)中

眼看該港排除了成為軍事基地的可能性，很多人對該港有了更高的期望，認(rèn)為中國沒能讓漢班托塔港一下子煥發(fā)新生，就一定是將其作為工具，使其為中國更廣泛的戰(zhàn)略利益服務(wù)，以確保中國在世界關(guān)鍵貿(mào)易路線上和國際供應(yīng)鏈中的話語和地位。

彭博智庫駐新加坡的航運分析師拉胡爾·卡普爾（Rahul Kapoor）表示，要想圍繞該港建立起有意義的海陸交通，不砸數(shù)十億美元的投資很難做到。

“漢班托塔港是中國人追求海上優(yōu)勢的一個優(yōu)秀案例”，卡普爾說，“在可預(yù)見的將來，它仍然會是一個由商業(yè)可行性驅(qū)動的戰(zhàn)略?！?