（觀(guān)察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）“特斯拉的牌已經(jīng)打完了，輪到我們出牌了”。

今年5月，當(dāng)特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)至27萬(wàn)元左右后，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江公開(kāi)在微博上回應(yīng)道。而這張“王炸”，正是被比亞迪寄予厚望的“王朝系列”最新成員——漢。

比亞迪漢

作為家族首款旗艦運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，比亞迪漢不僅是今年上半年關(guān)注度最高的車(chē)型之一，也被視為特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在經(jīng)歷數(shù)次延期后，比亞迪漢于7月12日正式宣告上市，其中純電動(dòng)EV車(chē)型共推出三款車(chē)型，售價(jià)依次為22.98萬(wàn)、25.58萬(wàn)及27.95萬(wàn)元；混動(dòng)雙模DM版推出一款車(chē)型，售價(jià)21.98萬(wàn)元。

比亞迪漢售價(jià)區(qū)間

值得一提的是，比亞迪漢是首款搭載華為HiCar解決方案和5G技術(shù)的量產(chǎn)汽車(chē)。

在比亞迪漢的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也作為特約嘉賓亮相。余承東表示，比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，能夠?qū)偃f(wàn)級(jí)的手機(jī)應(yīng)用帶入智能汽車(chē)中，相較蘋(píng)果CarPlay更為豐富；并且，比亞迪漢將應(yīng)用全球首發(fā)NSA/NA車(chē)規(guī)級(jí)5G通信模組；而華為手機(jī)也能夠充當(dāng)NFC鑰匙，即使在手機(jī)沒(méi)電的情況下，也能夠解鎖比亞迪漢的車(chē)門(mén)。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東出席比亞迪漢上市發(fā)布會(huì)

此外，比亞迪還攜手華為推出了漢定制款P40手機(jī)。

漢定制款華為P40手機(jī)

比亞迪漢的外觀(guān)設(shè)計(jì)兼具運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅， 采用雙龍并型·性能美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將中國(guó)文化中的古老圖騰熔鑄于前衛(wèi)動(dòng)感的造型之中，通過(guò)Dragon Face家族的凌厲前臉、蛟龍入海流線(xiàn)側(cè)身、貫穿式龍爪尾燈等設(shè)計(jì)，烘托出中大型轎車(chē)的豪華氣質(zhì)與尊貴感，同時(shí)在這樣的設(shè)計(jì)條件下，比亞迪漢的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23cd。

比亞迪漢

漢的內(nèi)飾布局同樣汲取了中式美學(xué)概念和古典設(shè)計(jì)。中國(guó)古代皇家建筑講求左右對(duì)稱(chēng)，漢的中控臺(tái)則以大尺寸懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤(pán)等顯示與功能區(qū)域沿中軸線(xiàn)向兩側(cè)延展，營(yíng)造出主次分明的空間感；全液晶儀表盤(pán)、多功能方向盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口和音響揚(yáng)聲器，在兩側(cè)以“品”字形對(duì)稱(chēng)排列，以高級(jí)空間層次感、和諧大方的氛圍，營(yíng)造出專(zhuān)屬于漢的中式豪華風(fēng)格。

比亞迪漢的內(nèi)飾

在內(nèi)飾材質(zhì)方面，漢同樣不吝堆料：座椅的Nappa真皮原材料精選自巴西進(jìn)口A(yíng)級(jí)黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細(xì)膩、觸感柔軟；車(chē)內(nèi)天然真木內(nèi)飾經(jīng)12道工序打磨而成，彰顯強(qiáng)度和抗震性能，并通過(guò)獨(dú)特紋理和高級(jí)灰質(zhì)感營(yíng)造出和諧自然的感受；內(nèi)飾真鋁材質(zhì)采用純鋁拉絲工藝，進(jìn)一步提升了視覺(jué)、觸覺(jué)上的豪華感。

比亞迪漢在內(nèi)飾上極力彰顯豪華感

比亞迪漢運(yùn)行的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同樣搭載了全新UI，以“行云流水”為理念，融入了中國(guó)傳統(tǒng)文化中的太極、玉佩等元素，科幻而不失古韻。該系統(tǒng)通過(guò)智能語(yǔ)音升級(jí)和DiUI個(gè)性感升級(jí)，配合15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，能夠?yàn)檐?chē)主帶來(lái)更智慧的乘車(chē)享受。

作為比亞迪漢的核心產(chǎn)品力，該車(chē)型首度搭載了全新磷酸鐵鋰刀片電池，在保證電池能量密度的前提下大幅提高電池的安全性能。

觀(guān)察者網(wǎng)汽車(chē)頻道此前在重慶弗迪工廠(chǎng)曾目睹過(guò)堪稱(chēng)電池安全測(cè)試“珠穆朗瑪峰”的“針刺測(cè)試”。在試驗(yàn)過(guò)程中，比亞迪刀片電池被鋼針刺穿后，不僅沒(méi)有出現(xiàn)明火，甚至連煙都看不到一絲；而三元鋰電池則在被針刺的剎那間迅速爆炸起火并劇烈燃燒，表面溫度高達(dá)500℃。

對(duì)于刀片電池，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福不僅寄予厚望，更豪言刀片電池將把“自燃”從新能源汽車(chē)的字典中徹底抹去。

比亞迪刀片電池被針刺后無(wú)明火無(wú)煙

作為一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，漢EV搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊，四驅(qū)高性能版旗艦型的0-100km/h加速時(shí)間僅需3.9s。同時(shí)，通過(guò)搭載博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)、布雷博四活塞高性能剎車(chē)卡鉗和固特異高性能輪胎，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型實(shí)現(xiàn)了100km/h-0僅32.8m的制動(dòng)距離。另外，漢憑借由前奔馳底盤(pán)專(zhuān)家調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，也實(shí)現(xiàn)了80km/h的中國(guó)中大型轎車(chē)麋鹿測(cè)試最佳成績(jī)。

比亞迪漢的加速成績(jī)與國(guó)際豪華品牌轎車(chē)對(duì)比

漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605km。而漢DM四驅(qū)性能版豪華型0-100km加速同樣只需4.7秒，提供81km的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程和超過(guò)800km的綜合續(xù)駛里程，并提供純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動(dòng)力模式選擇。

比亞迪漢全車(chē)擁有3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和7個(gè)攝像頭，基于此，漢搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)，包括全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、車(chē)道保持和交通標(biāo)志智能識(shí)別等功能均為全系標(biāo)配。同時(shí)，DiDAS駕駛輔助技術(shù)依托于技術(shù)冗余，還可以后期升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航系統(tǒng)、集成式自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助等更高級(jí)別的功能。除此之外，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、并線(xiàn)輔助、后方交通穿行、后向碰撞預(yù)警、開(kāi)門(mén)預(yù)警等功能，更可通過(guò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)功能。

比亞迪漢DM

同時(shí)，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含DiTrainer教練模式，它可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評(píng)測(cè)，選擇性開(kāi)啟輔助駕駛功能。DiTrainer教練模式還具備自我更新進(jìn)化的能力，可實(shí)現(xiàn)將用戶(hù)個(gè)性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場(chǎng)景相結(jié)合。

為全面滿(mǎn)足消費(fèi)者多場(chǎng)景的購(gòu)車(chē)、用車(chē)需求，比亞迪為漢客戶(hù)推出了定制化購(gòu)車(chē)權(quán)益，并精選全國(guó)200余家經(jīng)銷(xiāo)商作為漢的特許授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，為漢車(chē)主帶來(lái)專(zhuān)屬的尊享禮遇，在12月31日前購(gòu)車(chē)即可享受。

比亞迪漢車(chē)主的尊享禮遇

比亞迪漢正式上市后，將與國(guó)內(nèi)氣勢(shì)如虹的特斯拉Model 3展開(kāi)正面交鋒。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)產(chǎn)Model 3共計(jì)銷(xiāo)售4.58萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，其中6月份的交付數(shù)量逼近1.5萬(wàn)輛，再度創(chuàng)下入華以來(lái)的新高。相較之下，受到新冠肺炎疫情和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)上半年銷(xiāo)售4.63萬(wàn)輛，同比下降51.70%，面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

當(dāng)然，特斯拉的銷(xiāo)量走高也與其不斷變動(dòng)的價(jià)格策略有關(guān)。有在經(jīng)歷數(shù)次降價(jià)后，國(guó)產(chǎn)最低配的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版目前的售價(jià)為27.155萬(wàn)元，與比亞迪漢最高配的四驅(qū)高性能版旗艦型價(jià)格相當(dāng)。盡管比亞迪漢的綜合產(chǎn)品力與特斯拉的高端轎車(chē)Model S相近，但在市場(chǎng)上實(shí)際對(duì)標(biāo)的，依然是同等價(jià)位的特斯拉Model 3。

國(guó)產(chǎn)Model 3是比亞迪漢最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，使得特斯拉的股價(jià)也節(jié)節(jié)攀升，并坐上全球車(chē)企市值的頭把交椅。然而面對(duì)強(qiáng)敵，比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江依然胸有成竹，甚至拿特斯拉此前在中國(guó)臺(tái)灣未能識(shí)別靜態(tài)卡車(chē)而導(dǎo)致的車(chē)禍“開(kāi)涮”：“如果我們的智能是連前方白色障礙物都識(shí)別不了的智能，那便是對(duì)消費(fèi)者的極大不負(fù)責(zé)?！?

據(jù)趙長(zhǎng)江透露，自開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，比亞迪漢目前已經(jīng)收獲超過(guò)2萬(wàn)份訂單。有趣的是，在特斯拉成為全球市值第一的車(chē)企后不久，比亞迪也于一周前反超上汽集團(tuán)，成為中國(guó)市值最高的車(chē)企。

今年6月，臺(tái)灣一輛Model 3未能識(shí)別前方側(cè)翻卡車(chē)，而是徑直撞了上去，從而引發(fā)網(wǎng)友熱議，并被趙長(zhǎng)江拿來(lái)開(kāi)涮

不論特斯拉是否像趙長(zhǎng)江所言那樣“出光了底牌”，比亞迪目前已將自己的“王炸”正式甩出。憑借豪華設(shè)計(jì)、刀片電池、運(yùn)動(dòng)性能以及華為5G技術(shù)多重因素加持的比亞迪漢，與強(qiáng)勢(shì)“鯰魚(yú)”特斯拉“剛正面”究竟有幾成勝算？可以確定的是，隨著疫情后市場(chǎng)的逐步恢復(fù)，下半年新能源汽車(chē)頭部企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。

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