（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的天津一汽夏利，在車市寒冬中苦苦掙扎的一汽夏利，如今又?jǐn)偵狭诵碌穆闊?。日前有媒體報(bào)道稱，因懷疑一汽集團(tuán)推進(jìn)一汽夏利與造車新勢(shì)力博郡汽車合資的“混改”過程中涉及國(guó)資流失問題，200余名夏利員工向中紀(jì)委舉報(bào)一汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平。截至目前，一汽集團(tuán)未作回應(yīng)。

網(wǎng)曝一汽夏利員工舉報(bào)信息 圖片來源：藍(lán)鯨汽車

由于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善，此前一汽夏利已經(jīng)來到了退市的邊緣。

根據(jù)一汽夏利4月初發(fā)布的2019年業(yè)績(jī)報(bào)告，公司去年?duì)I收為4.29億元，同比下降61.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-14.81億元，同比下降4068.32%。截至報(bào)告期末，總資產(chǎn)19.47億元，總負(fù)債33.05億元，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為-13.9億元。

一汽夏利2019年業(yè)績(jī)報(bào)告

因一汽夏利已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)大幅虧損，深圳證券交易所決定對(duì)公司的股票交易實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。而一汽夏利的股票簡(jiǎn)稱也變?yōu)椤?ST夏利”。

作為昔日自主品牌的代表，一汽夏利曾連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍，被譽(yù)為“國(guó)民神車”。但進(jìn)入10年代后，一汽夏利因競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致銷量急劇下滑，經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損，不得不變賣旗下資產(chǎn)艱難度日。而一汽夏利的母公司——一汽集團(tuán)也在設(shè)法甩去這個(gè)“包袱”，在減少業(yè)務(wù)虧損的同時(shí)，避免集團(tuán)內(nèi)部其他乘用車版塊的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

伴隨著新能源汽車的發(fā)展，急需汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力成為了接盤者的選項(xiàng)。

天津一汽夏利 圖片來源：視覺中國(guó)

2019年4月，一汽夏利宣布以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，與以現(xiàn)金出資的南京博郡新能源汽車有限公司在天津成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，博郡汽車由原就職于通用、福特等傳統(tǒng)車企的工程師黃希鳴創(chuàng)立于2016年12月，公司總部位于南京浦口，初始注冊(cè)資本為6000萬元，經(jīng)多次增資后擴(kuò)充至如今的1.38億元。

成立之初的博郡汽車將南京作為總部和首個(gè)生產(chǎn)基地，并獲得南京浦口政府的產(chǎn)業(yè)基金投資；2017年，博郡又獲得江蘇淮安政府的投資；2018年，博郡又與上海臨港簽署了總投資約35億元的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在臨港建設(shè)新的汽車生產(chǎn)基地。

在陸續(xù)獲得地方政府的支持后，博郡于2019年4月舉行的上海車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——純電動(dòng)SUV iV6，NEDC續(xù)航里程600km，計(jì)劃在2019年末完成新車量產(chǎn)，2020年初開啟交付。

博郡首款量產(chǎn)車型iV6

2019年6月，博郡汽車與銀鞍資本簽署投資合作協(xié)議，融資總額達(dá)到25億元，而這也是博郡最后一次披露融資計(jì)劃。

同年10月，一汽夏利與博郡汽車的合資公司“天津博郡”正式成立，并公布了合資公司的具體出資情況：一汽夏利以資產(chǎn)負(fù)債出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)。至此，至少在名義上，一汽夏利獲得了賴以生存的資金，而博郡則取得了新勢(shì)力夢(mèng)寐以求的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

南京博郡和一汽夏利的合資公司——天津博郡 圖片來源：?jiǎn)⑿艑?/span>

然而此后博郡汽車的熱度逐漸褪去，在頭部新勢(shì)力產(chǎn)能及銷量不斷爬坡的同時(shí)，博郡的量產(chǎn)車型并未如期出現(xiàn)，層出不窮的負(fù)面消息卻接踵而至。

早在2019年5月，博郡就被曝拖欠超過800名員工上年的年終獎(jiǎng)，并被起訴；其后，該公司多名高管陸續(xù)離職；今年1月，博郡供應(yīng)商北斗星通發(fā)布公告稱，博郡仍拖欠公司617萬元。

而真正將博郡推上風(fēng)口浪尖的，還是疫情期間的欠薪風(fēng)波。今年2月，一份關(guān)于天津博郡延遲工資發(fā)放的通知在網(wǎng)上流傳文件顯示，因南京博郡意向的政府投資未能如期到位，導(dǎo)致公司資金枯竭，全體員工工資延期發(fā)放。同時(shí)，公司不再為員工繳納社保，由員工自行解決。

觀察者網(wǎng)汽車頻道注意到，博郡汽車的最后一條微博發(fā)布于今年3月31日，其間有網(wǎng)友詢問量產(chǎn)車何時(shí)上市，博郡回應(yīng)稱為“今年下半年”。

博郡微博稱量產(chǎn)車今年下半年上市

同樣在今年2月，通過環(huán)評(píng)的一汽夏利企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表也變更為“HUANG XIMING”（即博郡創(chuàng)始人黃希鳴）。但對(duì)于一汽夏利而言，當(dāng)初博郡承諾的20.34億元現(xiàn)金注資卻遙遙無期。根據(jù)一汽夏利今年發(fā)布的公告，截止1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。

值得注意的是，除了一汽夏利的土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)外，當(dāng)初另有超過800名原一汽夏利員工被博郡一并接手。而博郡的財(cái)務(wù)狀況告急，使這些夏利老員工也陷入恐慌之中。有老員工質(zhì)疑，一汽當(dāng)初將夏利和博郡“混改”，實(shí)則是變相裁員甩“包袱”，由此引發(fā)了舉報(bào)事件。

而另一方面，為實(shí)現(xiàn)公司整體上市目標(biāo)，一汽集團(tuán)正通過各種手段整合旗下子公司。除了將一汽夏利轉(zhuǎn)手給博郡外，一汽還在推動(dòng)其他一汽轎車與一汽解放進(jìn)行資產(chǎn)置換。這一方案已于4月初期完成。商用車版塊一汽解放正式替代乘用車版塊的一汽轎車上市。一汽轎車則回歸母公司一汽股份。屆時(shí)，業(yè)績(jī)較好的一汽解放商用車業(yè)務(wù)將在股市中進(jìn)一步提升市值，而一汽集團(tuán)也能更好地發(fā)展自主品牌乘用車業(yè)務(wù)。

在此背景下，一汽夏利似乎只能成為犧牲品。

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