文/宋雙輝

在跨國車企的第三季度財(cái)報(bào)中，中國市場(chǎng)的表現(xiàn)成為了關(guān)鍵詞。

得益于在中國銷量回暖，捷豹路虎第三季度盈利提升，沃爾沃更是依托在華的出色表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收與利潤(rùn)大幅上漲。而對(duì)于標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代汽車和雷諾來說，則是另外一番場(chǎng)景。

沃爾沃第三季度全球銷量上漲了7.7%至166878輛，營(yíng)收大漲14.2%至648.27億瑞典克朗（約60億歐元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)飆升90%至34.92億瑞典克朗（約3.2億歐元），凈利潤(rùn)23.76億瑞典克朗（約2.2億歐元），漲幅更是超過了108%。

對(duì)沃爾沃而言，第三季度在中國、美國和歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)都好于整體市場(chǎng)，當(dāng)然最搶眼的還屬中國市場(chǎng)，第三季度中國為沃爾沃汽車貢獻(xiàn)了167.37億瑞典克朗（約15.5億歐元）的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)了24%。

雖然全球車市大環(huán)境不好，不過SUV的旺盛需求和持續(xù)削減成本幫助沃爾沃跑贏了車市。所以對(duì)整個(gè)2019年的表現(xiàn)沃爾沃汽車持樂觀態(tài)度。

經(jīng)歷了上半年的低迷，捷豹路虎終于在第二財(cái)季（第三季度）迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，營(yíng)收達(dá)到61億英鎊（約70.6億歐元），同比增長(zhǎng)8%，稅前利潤(rùn)1.56億英鎊（約1.8億歐元），止住了虧損。

7-9月捷豹路虎在中國市場(chǎng)的銷量增幅超過了24%，是所有市場(chǎng)中增幅最大的。有了中國市場(chǎng)的回暖，再加上持續(xù)的成本削減和效率提升策略，捷豹路虎預(yù)計(jì)全財(cái)年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

對(duì)于法系車和韓系車來說，中國市場(chǎng)則沒有成為增長(zhǎng)的動(dòng)力。

標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的第三季度財(cái)報(bào)只公布了營(yíng)收數(shù)字，沒有公布利潤(rùn)，而營(yíng)收也只是實(shí)現(xiàn)了微增，其中集團(tuán)營(yíng)收155.79億歐元，同比增長(zhǎng)1%，汽車部門營(yíng)收118.24億歐元，同比增長(zhǎng)0.1%。

營(yíng)收下滑主要是銷量下跌導(dǎo)致的，第三季度PSA全球銷量下滑了4%，其中跌幅最高的就是中國和東南亞市場(chǎng)，跌幅超過了40%。

雷諾第三季度營(yíng)收下滑了1.6%至112.96億歐元，全球銷量下滑了4.4%至852198輛，全球主要市場(chǎng)中中國的銷量下跌幅度最高，達(dá)到了15.5%。

對(duì)于整個(gè)2019年的表現(xiàn)，雷諾也樂觀不起來，預(yù)計(jì)全年?duì)I收會(huì)下降3%-4%。換了臨時(shí)CEO的雷諾，現(xiàn)在正在挨個(gè)審查戈恩時(shí)期制定的各種宏大目標(biāo)和參與的項(xiàng)目，比如燒錢的F1，就要接受評(píng)估看看是否值得投入那么多資金了。

韓國現(xiàn)代第三季度雖然實(shí)現(xiàn)了盈利的上漲，不過主要是因?yàn)槿ツ晖诘拇笠?guī)模質(zhì)量問題導(dǎo)致利潤(rùn)暴跌因此對(duì)比基數(shù)較低，實(shí)際上今年三季度現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)低于此前預(yù)期，凈利潤(rùn)為4270億韓元（約3.3億歐元）。

第三季度現(xiàn)代汽車的全球銷量出現(xiàn)了3%的下滑，盡管美國和歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是印度、中國和韓國等市場(chǎng)都出現(xiàn)了下滑，其中中國跌幅為5.4%，僅次于印度14%的跌幅。

整體來看，在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)足夠好的企業(yè)，全球業(yè)界都不會(huì)太差，反之亦然，所以如何搞定中國消費(fèi)者，對(duì)跨國車企來說是必須攻克的難題。