文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

日前，一篇標(biāo)題為《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》在汽車(chē)朋友圈內(nèi)迅速刷屏。

文中回顧總結(jié)了蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人自上世紀(jì)90年底起的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，稱(chēng)其為“土豪、低調(diào)、有商業(yè)頭腦”。而在李斌2014年創(chuàng)立蔚來(lái)汽車(chē)后，其個(gè)人和蔚來(lái)遭受著前所未有的壓力。在蔚來(lái)負(fù)面新聞纏身的同時(shí)，李斌也被各種輿論冠以“傻子”、“騙子”之名。

同時(shí)，文中也指出，對(duì)比知豆汽車(chē)這類(lèi)“騙補(bǔ)”車(chē)企，蔚來(lái)汽車(chē)在用戶(hù)中的口碑良好，并擁有自己的核心專(zhuān)利技術(shù)，似有為蔚來(lái)和李斌本人鳴不平之意。

在《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》閱讀量突破10萬(wàn)+的同時(shí)，一些其他造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人也轉(zhuǎn)載了這篇文章，并發(fā)出了各自的感慨。

與李斌一樣出身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的何小鵬，便在微博上公開(kāi)力挺李斌：“作為朋友和同行者，挺@李斌 兄弟！”

何小鵬在微博上力挺李斌

何小鵬表示，最近與李斌有許多交流，感慨新勢(shì)力造車(chē)實(shí)在不容易，但無(wú)論最后是王還是寇，羅馬都不是一日建成的。

“阿里、騰訊和華為也是經(jīng)歷了多多磨難才到今天。所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業(yè)低谷，但是也一定是明天新征程的起點(diǎn)。堅(jiān)定地走下去，就會(huì)看到曙光?！?

同時(shí)，何小鵬也希望外界多給蔚來(lái)、小鵬這樣的“探索者”更多的空間，而不要因?yàn)槟骋粋€(gè)節(jié)點(diǎn)的得失而結(jié)論。

值得一提的是，在2018年8月，何小鵬曾稱(chēng)沒(méi)有一家新勢(shì)力可以在當(dāng)年年底交付1萬(wàn)輛新車(chē)，李斌對(duì)此打賭稱(chēng)，蔚來(lái)一定能夠達(dá)成這一目標(biāo)，賭注是一輛蔚來(lái)ES8。

何小鵬與李斌賭約的開(kāi)始

結(jié)果到了年末，蔚來(lái)宣布完成交付11348輛，李斌贏得了賭局，而何小鵬也愿賭服輸，自己掏錢(qián)買(mǎi)下一臺(tái)ES8。

彼時(shí)的李斌和蔚來(lái)春風(fēng)得意，新車(chē)不僅獲得了可觀的交付量，且公司剛剛在美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘上市，市值最高突破140億美元。然而僅僅過(guò)了一年，蔚來(lái)正面臨前所未有的嚴(yán)峻局面，財(cái)報(bào)反映的虧損嚴(yán)重，股價(jià)不到2美元，再度跌破歷史的新低。

據(jù)說(shuō)，何小鵬在投資小鵬汽車(chē)之前，還特別詢(xún)問(wèn)了李斌的意見(jiàn)。因此，何小鵬現(xiàn)在的發(fā)聲更像是一種安慰。

但相比李斌、何小鵬的惺惺相惜，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉的態(tài)度就不那么友好了。對(duì)于《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》一文，沈暉同樣在朋友圈發(fā)表了評(píng)論。他將蔚來(lái)稱(chēng)為“品牌派”，而威馬則是“產(chǎn)品派”，暗指蔚來(lái)只重視品牌宣傳，而威馬才更重視產(chǎn)品。

威馬創(chuàng)始人沈暉暗懟蔚來(lái)

“道相同而謀不同。”沈輝表示，誰(shuí)能在新能源智能化這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢(shì)下為更多用戶(hù)創(chuàng)造更多價(jià)值，誰(shuí)才能走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

與李斌、何小鵬不同，出身傳統(tǒng)車(chē)企，曾在菲亞特、吉利、沃爾沃有過(guò)工作經(jīng)歷的沈暉造起車(chē)來(lái)顯得更加“根正苗紅”，似乎也成為了威馬彰顯產(chǎn)品力的最大底氣。

那相比蔚來(lái)，威馬是否是真正的“產(chǎn)品派”呢？

根據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)，今年前三季度，三家頭部新勢(shì)力的上險(xiǎn)量非常接近，均在1.2萬(wàn)-1.3萬(wàn)輛之間，但又與它們定下的銷(xiāo)售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

年初時(shí)，蔚來(lái)和小鵬各自定下4-5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，威馬更是定出10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。不過(guò)，2019年即將步入尾聲，三家車(chē)企昔日的豪言也漸成泡影。

2019年，沒(méi)有一家頭部新勢(shì)力能夠完成年初的銷(xiāo)量目標(biāo)

基石投資董事長(zhǎng)張維曾在微信公眾號(hào)上聲稱(chēng)，沒(méi)有一家新勢(shì)力值得投資，并預(yù)言2019年將是新勢(shì)力的倒閉年。目前看來(lái)，作為新勢(shì)力頭部企業(yè)的蔚來(lái)、威馬、小鵬都沒(méi)有立刻倒閉的跡象，但在2019年各自經(jīng)歷了許多波折。除了交付新車(chē)出現(xiàn)各類(lèi)故障缺陷，尤其是數(shù)起新能源汽車(chē)自燃事件引發(fā)公眾擔(dān)憂(yōu)外，它們?cè)诠镜慕?jīng)營(yíng)層面也遭遇了各種挑戰(zhàn)。

作為三者中唯一的上市公司，蔚來(lái)近來(lái)的每一次挫折都被媒體放在放大鏡下端詳：財(cái)報(bào)難看、股價(jià)跳水、現(xiàn)金流吃緊、融資合作失敗、公司裁員、CFO離職……前景仿佛看不見(jiàn)絲毫光明。

蔚來(lái)真的沒(méi)有未來(lái)了嗎？

小鵬汽車(chē)則因?yàn)樾萝?chē)換代這種無(wú)厘頭的理由“交了學(xué)費(fèi)”：今年7月，小鵬在首款車(chē)型上市僅僅半年就推出性?xún)r(jià)比更高的改款，引發(fā)老車(chē)主的強(qiáng)烈抗議。受此影響，小鵬8月的交付量?jī)H為231輛，一度跌出新勢(shì)力排行前三之列。

而“產(chǎn)品派”的威馬則面臨著來(lái)自沈暉老東家——自主品牌巨頭吉利汽車(chē)的侵權(quán)訴訟，索賠額高達(dá)21億元。該案已于9月開(kāi)庭。盡管業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟僵持一段時(shí)間，21億元的天價(jià)索賠最終難以得到法院的支持，但可能對(duì)急需下一輪融資的威馬構(gòu)成不小影響。

此外，以史無(wú)前例速度完成工廠建設(shè)、正在大門(mén)外等待審批流程的特斯拉早已饑渴難耐，只待發(fā)令槍聲響起，便會(huì)向全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。而新勢(shì)力們能否頂住這條大鯰魚(yú)的沖擊，仍是未知數(shù)。

值得注意的是，就在前不久，何小鵬曾發(fā)布微博，暗指一些新能源車(chē)企通過(guò)賣(mài)車(chē)給出行業(yè)務(wù)等大客戶(hù)以轉(zhuǎn)化銷(xiāo)量，因而真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及紙面上那般光鮮。

何小鵬暗指新能源車(chē)企通過(guò)出行等渠道轉(zhuǎn)化銷(xiāo)量，真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)寥寥無(wú)幾

但另一方面，小鵬汽車(chē)投資的“有鵬出行”本身也是新能源出行的玩家之一。

2018年，在這個(gè)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的上市交付元年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)28年以來(lái)的首次銷(xiāo)量下滑；而到了2019年，在這個(gè)被稱(chēng)為決定新勢(shì)力生死存亡的年份，國(guó)內(nèi)車(chē)市的整體下行也幾成定局。

同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將逐漸離開(kāi)補(bǔ)貼支撐。大環(huán)境的急劇變化為這個(gè)冬天再增一股凌冽寒風(fēng)。相比根基深厚的傳統(tǒng)車(chē)企，仍在依靠融資生存的新勢(shì)力們處境則更加艱險(xiǎn)。頭部三強(qiáng)尚且如此，遑論新車(chē)還停留在流水線(xiàn)甚至PPT上的那些玩家呢？

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