（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰)

10月31日，針對此前有傳言稱長安標致雪鐵龍即將出售深圳工廠給寶能集團、DS品牌將退出中國一事，標致雪鐵龍集團(PSA)中國及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超在微博上回應稱，DS品牌不會退出中國。

王超強調(diào)，DS品牌將繼續(xù)留在中國并得到大力發(fā)展。他指出，打造一個新的汽車品牌是一個長期的過程，PSA集團堅定致力于其在中國市場的發(fā)展，目前正從各個方面努力提升在這個“極具挑戰(zhàn)性市場”的業(yè)績表現(xiàn)。同時，PSA感謝重慶長安汽車股份有限公司在過去8年里的支持。

PSA官方回應稱DS不會退出中國

他同時表示，作為DS品牌全球及可持續(xù)發(fā)展的重要一部分，同時為了75000名在華的DS用戶及相關合作伙伴們的利益，DS品牌將在中國這個戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。目前暫不方便對該方案做出更多評論，但會在適當?shù)臅r候告知最新消息。

此前有知情人士聲稱，寶能集團將收購長安PSA在深圳的工廠，以補充在廣州、西安等地汽車生產(chǎn)基地進展緩慢的現(xiàn)狀，快速推進寶能新能源汽車的投產(chǎn)。

寶能自2017年12月以65億元的價格收購觀致汽車51%股份，由此進軍汽車產(chǎn)業(yè)。根據(jù)寶能的計劃，最晚到2027年，汽車業(yè)務的收入將占到集團總收入的一半。在寶能接手觀致汽車后，2018年觀致共銷售6.3萬輛新車，同比暴增320%。然而進入2019年，前三季度觀致僅賣出1.9萬輛，同比大跌61%，且大部分銷量都來自寶能旗下的聯(lián)動云汽車租賃公司的采購。

在入股觀致的同年，寶能開建廣州汽車產(chǎn)業(yè)園。2018年3月，寶能又在陜西西咸新區(qū)建設新能源汽車生產(chǎn)基地。不過截至目前，上述汽車工廠均未完工。

2018年，寶能在西咸新區(qū)建設新能源汽車工廠，至今未能完工

目前，寶能觀致僅依靠常熟工廠一地進行生產(chǎn)。但在今年5月，有媒體探訪觀致常熟工廠時發(fā)現(xiàn)觀致產(chǎn)能嚴重過剩，大量庫存汽車堆積，且工廠已停工數(shù)月。

對此觀致方面則回應稱，工廠運作一切正常。

另一方面，PSA集團的高端品牌DS在2013年正式進入中國，用于生產(chǎn)DS汽車的長安PSA深圳工廠也一同竣工，設計年產(chǎn)能達20萬輛。

然而DS未能在中國汽車快速發(fā)展的時期找到自身作為豪華品牌的定位，始終銷量慘淡，甚至不如許多單純依靠進口車型的豪華品牌。在許多國內(nèi)消費者眼中，DS與換標的標致雪鐵龍并無區(qū)別。

2015年，DS在國內(nèi)的經(jīng)銷商還在200家以上，但隨著DS品牌逐漸并網(wǎng)到標致雪鐵龍，目前DS在華經(jīng)銷商僅60家左右。

DS7 CROSSBACK

值得一提的是，就在此前一天，DS品牌的母公司PSA集團與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）確認，雙方正對兩家公司的合并進行商談，一旦合并達成，將誕生一個市值近500億美元的全球第四大汽車巨頭。據(jù)外媒報道，一旦合并成功，兩家汽車集團將共享平臺技術，并著力于電動汽車的研發(fā)。

不過，至少在中國市場，兩家公司可謂一對“難兄難弟”。

PSA集團在華主要合資企業(yè)神龍汽車今年前三季度的累計銷量僅為9.1萬輛，同比下滑55.5%，距離23.5萬輛的年銷量目標完成不到四成。而長安標致雪鐵龍DS品牌的累計銷量僅2000輛。

廣汽菲克的累計銷量更是僅為5.2萬輛,同比下降46.1%。

因此，PSA與FCA可能的合并與其說是“強強聯(lián)手”，不如說是“抱團取暖”。而DS品牌是否會借此進行轉(zhuǎn)型，堅持不退市的神龍汽車和長安標致雪鐵龍又會迎接怎樣的命運，同樣值得后續(xù)關注。

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