日本政府向全固態(tài)電池傾斜，是因?yàn)檫@有可能左右日本產(chǎn)業(yè)整體的沉浮。在現(xiàn)有的車載鋰離子電池領(lǐng)域，日本企業(yè)曾保持優(yōu)勢(shì)地位，但如今已被中國(guó)企業(yè)超過。由于純電動(dòng)汽車并未普及到超越發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的程度，影響仍然很小。但如果在全球環(huán)保政策加強(qiáng)的背景下，純電動(dòng)汽車不斷普及，日本汽車廠商的地位將變得危險(xiǎn)。

而中國(guó)2019年起設(shè)置了要求汽車廠商生產(chǎn)一定比例純電動(dòng)汽車等的新能源車（NEV）規(guī)定。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年至2014年的全固態(tài)電池相關(guān)專利申請(qǐng)中，日本占到54％。

但據(jù)稱歐美、韓國(guó)、中國(guó)等也在舉全國(guó)之力推進(jìn)全固態(tài)電池的研究，日本目前的優(yōu)勢(shì)地位今后能否保持仍是未知數(shù)。

富士經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全固態(tài)電池的世界市場(chǎng)規(guī)模2017年僅為21億日元。預(yù)計(jì)到2035年將增至2.7877萬億日元。目前，高分子類全固態(tài)電池已經(jīng)部分實(shí)用化，但由于各種課題而并未普及。

在小型電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)實(shí)用化

如果各種全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，續(xù)航距離和快速充電等問題被克服，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)有可能迅速開花。國(guó)際能源署（IEA）公布了乘用車銷量中各動(dòng)力源所占比例的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車（PHV）的比例到2030年達(dá)到19％，到2040年達(dá)到35％。

實(shí)際上，超小型全固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)用化。TDK和富士通旗下的FDK等已啟動(dòng)了用于電子基板的超小型全固態(tài)電池的樣品供貨。這種電池可以考慮用于“物聯(lián)網(wǎng)（IoT）”設(shè)備和可穿戴終端等。TDK和FDK推出的全固態(tài)電池為采用陶瓷材料的“氧化物類”。這種氧化物類全固態(tài)電池要用在純電動(dòng)汽車上似乎還需要一定時(shí)間。

日本從2018年開始舉全國(guó)之力研究車載全固態(tài)電池，最初將“硫化物類”作為材料。不過，硫化物類存在一接觸空氣就產(chǎn)生氣體的課題。采用陶瓷材料的氧化物類被認(rèn)為安全性更高。雖然氧化物類全固態(tài)電池如果用于汽車性能并不足夠，但如果技術(shù)出現(xiàn)突破性進(jìn)展，在車載領(lǐng)域或許也將成為有力選項(xiàng)。

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