文| 張浩宇 編輯| 徐喆

2019年1月7日，特斯拉創(chuàng)始人伊隆?馬斯克（Elon Musk）乘坐著自己的私人飛機(jī)灣流G650從洛杉磯飛往上海。馬斯克此次訪滬的頭等大事就是參加特斯拉上海工廠的奠基儀式。

在社交媒體上，馬斯克表示特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3/Y將特供大中華地區(qū)，工廠（一期）將在2019年夏季竣工，年底前開始生產(chǎn)Model 3,2020年將進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。

按照規(guī)劃，特斯拉上海超級工廠的功能設(shè)計(jì)包含研發(fā)、智造、銷售等功能于一體，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為50萬輛。

作為特斯拉第一個海外工廠，特斯拉上海超級工廠只為大中華地區(qū)市場服務(wù)。

對于特斯拉國產(chǎn)，中方也表現(xiàn)出高度的重視，上海市委副書記、市長應(yīng)勇、上海市副市長吳清及上海市政府、工信部、國家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也都出現(xiàn)在奠基儀式現(xiàn)場。

關(guān)于特斯拉上海超級工廠，我們盤點(diǎn)了以下干貨看點(diǎn)：

· 特斯拉上海工廠是新中國成立以來首次外商獨(dú)資車企

· 上海工廠總投資約500億元人民幣，一期投資約160億元

· 特斯拉臨港建廠，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目

· 上海超級工廠，是特斯拉全球首個海外工廠

馬斯克大膽預(yù)言，特斯拉上海超級工廠將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的目標(biāo)，這也將成為中國規(guī)模最大純電動汽車制造工廠。中國正在大規(guī)模普及充電基礎(chǔ)設(shè)施，有望在世界上率先建立“電動汽車生態(tài)系統(tǒng)”。

漂洋過海，特斯拉的中國故事吸引著全球看客的目光。

特斯拉從2018年5月注冊公司，7月就達(dá)成了協(xié)議，10月選址成功，一共只用了7個月的時間就走完了在中國建廠的所有準(zhǔn)備程序。

政策上的“一路綠燈”，也彰顯了中國對外開放的堅(jiān)定態(tài)度，也體現(xiàn)了中方高效的執(zhí)行能力。特斯拉國產(chǎn)建廠，這也是上海乃至中國新一輪改革開放的象征。

中國也擁有全球最大新能源汽車市場，同時也是特斯拉最大目標(biāo)市場。2017年，特斯拉在中國銷售額突破20億美元，成為特斯拉在美國以外最大市場。

中國改革開放40年來，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中已成為僅次于房地產(chǎn)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)。對于未來，中國想要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的“彎道超車”，必然需要鼓勵市場競爭。

特斯拉日后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，降低新車售價勢必會對中國車企帶來正面沖擊。有關(guān)特斯拉新車售價，以及Model 3/Y市場預(yù)期，我們先來探討一波。

Model Y外媒假想圖

目前，國內(nèi)在售的特斯拉Model 3長續(xù)航版和性能版目前售價分別為56.38萬元和62.48萬元，兩種車型本均為四驅(qū)版。假設(shè)一切順利，特斯拉Model 3國產(chǎn)后價格預(yù)計(jì)下滑15%左右，預(yù)計(jì)售價為47.92萬元和53.12萬元，購車費(fèi)用省下約為8萬元左右。

但是，馬斯克表示上海超級工廠只會生產(chǎn)入門版本的車型。因此目前在售Model 3長續(xù)航版和性能版有可能依然保持進(jìn)口銷售方式。

目前，北美市最暢銷Model 3長續(xù)航兩驅(qū)版售價約49000美元，約合33.6萬元。即使特斯拉完成國產(chǎn)生產(chǎn)，核算各種成本和高溢價的豪華品牌定位，預(yù)計(jì)價格應(yīng)該在40萬元左右。

根據(jù)目前消息來看，Model Y可以理解為尺寸更小的Model X，類似于蔚來ES8和ES6之間的定位區(qū)別。無論是車型還是定位，Model Y都要高于Model 3，因此兩驅(qū)入門版售價預(yù)計(jì)會45萬元起售。

無數(shù)馬斯克的忠實(shí)擁躉會說，屬于特斯拉的時代終于要來，電動汽車將改變中國人的出行方式。但是，中美兩國國情天差地別，特斯拉能否有機(jī)會再中國復(fù)制Model 3在美國優(yōu)秀的銷售成績呢？我看，難。根據(jù)彭博消息，2018年末，特斯拉在汽車公司市值排行榜上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對戴姆勒集團(tuán)超越排名第三，也是上榜的唯一一家純電動汽車制造商。

目前，特斯拉超級充電樁在中國普及度還非常低。例如，在黑龍江省，目前特斯拉只有一個超級充電樁，普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。充電比加油更方便？至少，目前還無法實(shí)現(xiàn)。短期內(nèi)，對國內(nèi)傳統(tǒng)車企市場影響不大。

長遠(yuǎn)來看，特斯拉作為全球領(lǐng)先純電動汽車制造商，早日實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，也能帶動中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)步與發(fā)展。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，中國企業(yè)在競爭中，不斷使自身更加強(qiáng)大，創(chuàng)造出一流的產(chǎn)品和服務(wù)，也利于早日實(shí)現(xiàn)彎道超車的目標(biāo)。

馬斯克看好中國，開啟特斯拉的中國故事。中國押寶未來新能源汽車市場，孕育著汽車新勢力發(fā)展最佳土壤。從某種意義上說，特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，對中國汽車工業(yè)發(fā)展，都是具有標(biāo)志性意義。

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