文| 徐喆

距離馬斯克首次提出要來中國建廠已過去整整5年時間，而現(xiàn)在，他的夢想也終于落地。

特斯拉已來，馬斯克的“學(xué)徒”們做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備了嗎？

特斯拉超級工廠在上海臨港正式開工

1月7日下午，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目特斯拉超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，包括Model 3等系列車型。首席執(zhí)行官馬斯克出席了特斯拉上海超級工廠（一期）的開工典禮。

特斯拉超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，全部建成運營后年產(chǎn)能將達50萬輛純電動整車。

早前，馬斯克也在推特上發(fā)文表示，特斯拉上海工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)Model 3、Model Y，其他車型包括Model S、Model X以及高配版的Model 3、Model Y將由美國工廠負責(zé)生產(chǎn)。

去年5月14日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。彼時，有關(guān)特斯拉在華建廠的消息被傳得沸沸揚揚。

而就在兩個月后的7月10日，馬斯克抵達上海，特斯拉終于宣布在上海建廠。

2018年10月17日，特斯拉以1125元每平米的單價獲得上海臨港的一塊國有建設(shè)用地，面積為864885平方米（合計1297.32畝）。其土地建設(shè)狀況基本信息顯示，特斯拉需要在交地6個月內(nèi)開工，并在交地后30個月內(nèi)竣工。理論上，特斯拉上海工廠的開工日期最晚可以到明年4月。

11月，據(jù)路透社報道，特斯拉已啟動上海超級工廠建設(shè)的招標(biāo)程序，至少有一家承包商已開始采購原材料。

直到2019年新年伊始，特斯拉臨港的超級工廠終于正式動工，馬斯克二度到訪中國，并在《新聞聯(lián)播》中露了一回臉。

值得一提的是，特斯拉上海工廠項目自確立以來進展神速，有網(wǎng)友調(diào)侃稱這是“特事特辦”。

項目落地意義非凡

事實上，早在2014年1月，馬斯克就曾在接受中國媒體采訪時表示，特斯拉欲在中國建廠，而在這5年間——國家發(fā)改委宣布取消汽車行業(yè)外資股比限制前，馬斯克也確實在為中國建廠努力籌備著。

對于特斯拉來說，在華建廠勢在必行，這關(guān)系到特斯拉的下一輪營收增長，并實現(xiàn)Model 3的產(chǎn)能達標(biāo)，和銷售數(shù)據(jù)。

日前，特斯拉官方公布了其2018年第四季度的產(chǎn)量以及交付量。從公布的數(shù)據(jù)來看，第四季度特斯拉產(chǎn)量攀升至86555輛，比之前第三季度創(chuàng)下的歷史最高產(chǎn)量高出8%。

交付量方面，第四季度交付量增長至90700輛，包括63150輛Model3，13500輛Model S以及14050輛Model X。盡管交付量相較Q3的紀(jì)錄高位已增長8%，但交付量仍低于華爾街的預(yù)期。

與此同時，特斯拉還宣布全系車型在美降價2000美元，此舉是為了抵消美國消費者在購車時，因聯(lián)邦稅收抵免減少而受到的影響。有業(yè)內(nèi)人士表示，此次降價背后可能意味著Model 3的市場需求正在放緩。

兩種負面因素的疊加直接導(dǎo)致特斯拉的股價一度暴跌近10%。

由此，特斯拉面臨的現(xiàn)金流壓力依然很大，馬斯克想要解決現(xiàn)金流危機的最佳方案莫過于Model 3達到預(yù)期的產(chǎn)能。畢竟對于特斯拉這樣一個瘋狂“燒錢”的企業(yè)來說，要活下去就必須維持健康的現(xiàn)金流。

另一邊，對于上海來說，特斯拉的落地有助于幫助上海進一步增強在汽車行業(yè)上的話語權(quán)，同時幫助汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，新能源汽車制造和汽車智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

2018年7月28日，我國新能源汽車外資股比限制正式取消，試點工作將在上海自貿(mào)區(qū)展開，第一個試點對象顯然就是特斯拉。據(jù)上海市商務(wù)委員會統(tǒng)計，以特斯拉上海項目為代表，2018年前11個月，上海共引進外資制造業(yè)項目102個，比上一年同期增長67.2%。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，該項目將有助于推動中國新能源汽車制造領(lǐng)域的良性競爭，豐富生產(chǎn)主體，讓市場更活躍。圍繞這一超級工廠，當(dāng)?shù)貙⑿纬梢粋€汽車產(chǎn)業(yè)集群。同時，有專家認(rèn)為，這是中國進一步擴大開放的重要信號。

留給中國“學(xué)徒”們的時間不多了

隨著新能源汽車股比限制正式取消，未來將有更多中外合資的新能源企業(yè)誕生，再加上特斯拉的國產(chǎn)化進程的不斷加速，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭只會越來越激烈，對“新造車勢力”而言更是一顆“重磅炸彈”。

當(dāng)本尊入主后，那些曾以“中國特斯拉”自居的馬斯克學(xué)徒們，未來將何去何從？

在這批中國學(xué)徒中，我們不得不提在產(chǎn)品定位與定價上與特斯拉高度重合的蔚來汽車——蔚來從一開始就是沖著特斯拉去的，無論是造車還是發(fā)布會，甚至是融資節(jié)奏和虧損規(guī)模，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌都有意無意的模仿著馬斯克的“套路”。

但當(dāng)2018年7月特斯拉在華建廠消息公布后，李斌卻在公開場合表示，“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。”同時，李斌表達了對中國汽車市場的信心，稱特斯拉到中國建廠證明了中國市場的重要性，“也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是新造車勢力中，創(chuàng)業(yè)/創(chuàng)新成功的，會代表中國汽車企業(yè)取得勝利。”

面對老師傅，李斌的態(tài)度是不服輸?shù)?，可現(xiàn)實是，蔚來雖已跨過批量交付的這道坎，但車輛頻發(fā)的各種產(chǎn)品質(zhì)量問題正在拉開蔚來與特斯拉的差距。

去年9月，著名車評人“38號美系性能控”在試駕蔚來ES8后發(fā)布長文，洋洋灑灑16000字，從七大方面詳細分析了蔚來ES8的優(yōu)缺點，甚至將其稱為一臺“完成度低于市面上幾乎一切車型的半成品”。

去年11月，聲稱是蔚來ES8第1589號的車主在在蔚來官方app上發(fā)文瘋狂吐槽，要求退車。提車兩個月以來，該用戶反映ES8出現(xiàn)的問題有：補漆時間長達半個月、車內(nèi)機器人NOMI半夜唱歌嚇到保安、后視鏡不能動、車門開不了、車機系統(tǒng)常死機、換電過程螺絲卡住，以及售后服務(wù)不完善等……

特斯拉花了15年讓公司轉(zhuǎn)虧為盈，那么一年的時間，夠蔚來解決技術(shù)缺陷和品牌信任危機，并突出重圍領(lǐng)跑新能源市場嗎？

除了蔚來，差不多同期成立的威馬汽車與小鵬汽車雖一度躋身新勢力第一梯隊，但這兩者至今甚至都沒有實現(xiàn)大規(guī)模批量交付，對他們來說窗口期就更是短的可憐。

補貼退坡，外資入駐，內(nèi)憂外患下的中國“學(xué)徒”們都做好充分準(zhǔn)備來迎接特斯拉帝國發(fā)布的戰(zhàn)書了嗎？

答案似乎是沒有。

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