文 | 潘昱辰

榮威i5以“超驚喜”定價上市，今年的車市有多冷，你們都明白了嗎？

趕在廣州車展和全新帕薩特、途岳等高熱度車型上市之前，上汽自主品牌榮威搶先推出了入門A級轎車榮威i5，售價區(qū)間為6.89萬-11.59萬元。為了促進銷量，榮威一口氣開出年底前現(xiàn)金優(yōu)惠9000-13000元、24期0利率60期超長貸和10年基礎流量免費的“禮包”，而售價區(qū)間直降至5.99萬-10.69萬元。令不少媒體和購車意向人群“心花怒放”。

對榮威如此降低身價的做法，很多人感到驚訝甚至困惑。實際上，由于其前輩榮威i6表現(xiàn)未達預期，上汽乘用車不得不放低身段從入門級轎車入場，營銷上也從“高顏值+互聯(lián)網(wǎng)”的高價值模式逐步轉向“以價換量”的務實做法。

低價求穩(wěn)沖銷量

從設計上來看，榮威i5基本延續(xù)了此前上市的純電動旅行車榮威Ei5的前臉，只是將尾部更新為三廂造型。這種設計可算是傳統(tǒng)榮威550、360等車型與榮威RX5/i6之間的折中方案，既沒有后者那么犀利，同時也比前者看上去更有新鮮感。

換言之，榮威i5的定位仍是沖著“年輕人第一部車”去的。

榮威i5全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤、LED尾燈、倒車影像等配置，這種配置水平在同級車型中已經(jīng)算得上豐富了。動力方面，榮威i5搭載的是1.5L和1.5T發(fā)動機。其中1.5T發(fā)動機與榮威RX5和榮威i6使用的發(fā)動機相同。而棄用榮威1.6的1.0T三缸發(fā)動機，也是榮威為向市場妥協(xié)走出的一步求穩(wěn)棋。

在上汽“新四化”戰(zhàn)略中引導下，包括榮威i5在內的多款新車都搭載了與阿里合作的斑馬智行系統(tǒng)。盡管目前智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為國內中高級汽車的標配，但上汽乘用車的起步要比同行更早，加上有阿里大數(shù)據(jù)為其背書，其之于消費者的直接吸引力不容小覷。

從榮威RX5和榮威i6的銷售情況來看，搭載互聯(lián)網(wǎng)功能的車型受到的關注度明顯高于不帶互聯(lián)網(wǎng)功能的車型。雖然互聯(lián)網(wǎng)功能并非剛需，但也不是長期將其作為賣點的榮威可以輕易放棄的。而榮威i5盡管沒有像榮威RX5那樣承諾終身免費流量，但長達10年的免費基礎流量對于一款入門級轎車而言也已經(jīng)綽綽有余了。

而最奪人眼球的是，榮威i5的官方指導價甚至比榮威360上市時期還要便宜1萬元。即使面對長安逸動、吉利繽瑞等直接競品，榮威i5的價位也沒有超出這些對手的售價區(qū)間。而互聯(lián)網(wǎng)版的最低售價只有6.29萬元，榮威i5“以價換量”的做法表現(xiàn)得十分赤裸裸，連上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受媒體采訪時都表示，榮威這是在“革自己的命”。

上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋

居安思危買教訓

從某種意義上說，榮威i5是跨過前輩榮威i6踩過的“地雷”，一步步走到上市發(fā)布會臺前的。

今年1-9月，上汽乘用車銷量達到50.91萬輛，相比去年同期增長了40.88%，在整體車市下行的背景，這個增長速度要明顯高于國內其他車企的平均水平。然而在全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜上，上汽乘用車已經(jīng)連續(xù)4個月未入整車企業(yè)前十。雖然奮起直追，但想要挑戰(zhàn)自主品牌三強的吉利、長城和長安，上汽乘用車自身的市場地位還算不上穩(wěn)固。

華麗的數(shù)據(jù)不能掩蓋事實存在的問題。主力車型榮威RX5在經(jīng)歷了漫長的銷售周期后，從最初月銷2.5萬輛的爆款逐漸下降，既無力對老對手吉利博越形成超車，9月更是跌出SUV銷量前十的位置。而同家族的RX3與RX8盡管定位不同，但都未對市場形成過足夠影響。

比起熱鬧的SUV市場，榮威品牌近年來只推出榮威i6一款轎車，作為550的換代車型，i6憑借和榮威RX5一致的家族化設計和一貫互聯(lián)網(wǎng)功能的噱頭，在上市之初效率一度達到8000輛左右，但隨后便無法突破這一瓶頸，與月銷破萬的主要合資品牌以及吉利帝豪這樣的自主品牌轎車翹楚都有相當?shù)牟罹唷?

榮威i6的產(chǎn)品力無法支撐其定位與定價

盡管自主品牌轎車的設計品質在逐年提升中，然而多數(shù)情況下，自主品牌的溢價能力仍不如合資品牌。榮威i6定價過高的問題，從一開始就暴露在了公眾面前。特別是最受關注的互聯(lián)網(wǎng)版本車型，其起步售價也要12萬元，在合資品牌A級轎車中已經(jīng)算得上中等水平了。除此之外，榮威i6后期搭載的1.0T三缸發(fā)動機也飽受爭議，從而影響了這一部分車型的銷量。

時過境遷，隨著SUV的增長逐漸走向停滯，反觀轎車的增幅有所回升。在整體市場冷淡的大環(huán)境下，與其設法拯救榮威i6，不如以新車型取代之。而榮威選在讓定位更低的榮威i5入市，也是因為入門級A級車更有壓價空間。

價格下來了，那品控呢？

大幅降低終端價格、互聯(lián)網(wǎng)流量優(yōu)惠、限時搶購……榮威的目標非常明確：搶先于廣州車展之前，利用第四季度這個傳統(tǒng)銷售旺季收割潛在年輕消費者。隨著榮威360于年底正式停產(chǎn)，榮威i5將長期占據(jù)上汽乘用車入門A級轎車的“牌面”位置。

在吸取榮威i6的經(jīng)驗和教訓后，榮威i5理應擁有比前輩更好的市場表現(xiàn)。不過，榮威i5的低價戰(zhàn)略能維持多久，會不會復制其他榮威產(chǎn)品的銷量走向，歸根結底還在于其內在產(chǎn)品力如何。此前而榮威i6的大小毛病引發(fā)了車主接連不斷的投訴，重災區(qū)包括發(fā)動機、離合器和變速器等。而定價更低的榮威i5能不能在細節(jié)上回避這些問題，就看上汽乘用車“壯士斷腕”的勇氣如何了。

榮威i6的投訴率暴露其產(chǎn)品力未達預期 圖片來源：車質網(wǎng)

此外，在榮威i5上市后，如何完善更高級別轎車市場的表現(xiàn)，也將是上汽乘用車面臨的新課題。畢竟比起知名度更高的榮威，上汽A+級轎車的希望不能全安排在一款全新名爵6上。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。