【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 科工力量】

最近一段時(shí)間，豐鳥科技的動(dòng)向在通用航空業(yè)界引發(fā)廣泛關(guān)注。

這家順豐集團(tuán)旗下大型無人機(jī)技術(shù)和服務(wù)提供商，據(jù)稱已經(jīng)啟動(dòng)內(nèi)蒙古主場地的資產(chǎn)清點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年第三季度完成全部撤出。

豐鳥科技此前在國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)極其活躍，細(xì)數(shù)2017年以來國內(nèi)中大型貨運(yùn)無人機(jī)的技術(shù)進(jìn)展，以豐鳥科技為主要觸角的順豐，堪稱最有力推動(dòng)者之一。

7年間，豐鳥先后投入研發(fā)且比較成型的機(jī)型多達(dá)6款，包括和斯洛文尼亞合作的H-VTOL“蝙蝠飛機(jī)”、基于“運(yùn)五”無人化改裝的“飛鵬98”、基于山河歐若拉無人化改裝的SFN-01、軍用無人機(jī)改裝的貨運(yùn)版本騰盾“雙尾蝎”、聯(lián)合中科院等多家老牌院所研發(fā)的朗星AT200、順豐早期合作團(tuán)隊(duì)優(yōu)維斯開發(fā)的大型水陸兩棲無人機(jī)X1，等等。

然而7年過去，以上機(jī)型都沒有在順豐支線航空業(yè)務(wù)中完全跑通，甚至作為主力機(jī)型之一的“飛鵬98”，每架飛機(jī)的年運(yùn)行時(shí)間卻極其有限，無法開展正常的商業(yè)運(yùn)營。

在去年年底“低空經(jīng)濟(jì)”被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，吸引大量社會(huì)資本和地方政府層面趨之若鶩的背景下，豐鳥的折翼令人唏噓，尤其值得認(rèn)真復(fù)盤。

01. 支線物流航空，從一顆小白杏說起

讓我們從正當(dāng)季的小白杏說起。

小白杏，產(chǎn)于新疆沙漠邊緣的庫車、輪臺(tái)等地，特殊的水土和氣候條件，使其清甜多汁，名聲在外。但它的產(chǎn)季只有一個(gè)月，到達(dá)全國各地的運(yùn)輸距離又普遍較遠(yuǎn)。

過去，有的商家為了搶先上市和降低運(yùn)輸途中的損耗，把五六成熟的青果就采摘下來，雖然便宜好運(yùn)，但需要人工催熟，口感、甜度都差強(qiáng)人意。

真正“樹上熟”的小白杏，是典型的時(shí)間敏感型高貨值商品。輪臺(tái)產(chǎn)的小白杏要送到全國，首先是到達(dá)當(dāng)?shù)氐奈锪骷⒅行?，通過冷鏈物流車運(yùn)到烏魯木齊（8-10小時(shí)）再從烏魯木齊用干線貨機(jī)運(yùn)到全國主要大城市，再用冷鏈車送到末端?；蛘呤怯美滏溰囘\(yùn)到庫車或庫爾勒的支線機(jī)場（2小時(shí)），用支線貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)到成都或?yàn)豸斈君R，再到全國甚至全球。

5月剛剛獲批，正式進(jìn)入全面建設(shè)階段的輪臺(tái)機(jī)場，是新疆新一批在建的8個(gè)機(jī)場之一，建成后，輪臺(tái)的小白杏將可以通過支線航空直達(dá)烏魯木齊或成都，將再次縮短上述鏈條。

庫車龜茲機(jī)場，工作人員將一箱箱包裝好的小白杏裝進(jìn)機(jī)艙。  圖源：今日新疆

改革開放40年來，我國高度重視交通設(shè)施的建設(shè)，在增加政府投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長時(shí)，主要投資領(lǐng)域是”鐵公基“，也說明鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長具有重要促進(jìn)作用。尤其“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，我國東部地區(qū)的普鐵、高鐵、高速公路發(fā)達(dá)，它們與“新基建”一起，成為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、新業(yè)態(tài)層出不窮的堅(jiān)實(shí)基座。

然而，公鐵網(wǎng)絡(luò)在廣大西部地區(qū)明顯變稀，中西部地區(qū)，尤其是西南西北地區(qū)，山高林密，地面交通不便。面對(duì)種種天塹，干線建設(shè)猶可“與天奮斗其樂無窮”，但要在西部復(fù)刻?hào)|部綿密的支線路面交通網(wǎng)，既不現(xiàn)實(shí)，亦不經(jīng)濟(jì)，即使“基建狂魔”也要感嘆人力有時(shí)而竭。

建設(shè)中的貴州六枝特大橋，全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米。  圖源：新華社

根據(jù)邊際收益遞減規(guī)律，中小機(jī)場的開通對(duì)東部發(fā)達(dá)地區(qū)影響有限，但對(duì)優(yōu)化西部地區(qū)交通運(yùn)輸條件的作用巨大，將使該地區(qū)的市場由一個(gè)狹小的地域性市場擴(kuò)展為全國市場，甚至全球大市場，參與到全球社會(huì)分工中去，當(dāng)?shù)厥袌龅臄U(kuò)大將進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)分工的細(xì)化，更大程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。因此，中小機(jī)場對(duì)中西部地區(qū)的社會(huì)發(fā)展意義更大，航空運(yùn)輸業(yè)的正外部性更強(qiáng)。

如今，支線通航的業(yè)態(tài)正在新疆快速發(fā)展。目前，新疆維吾爾自治區(qū)是我國機(jī)場數(shù)量最多的省/區(qū)，同時(shí)也擁有全國覆蓋面積最廣、支線機(jī)場最多的航線網(wǎng)絡(luò)。

截至2023年底，新疆共擁有25個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場，保持全國第一，25個(gè)機(jī)場在2023年累計(jì)完成旅客吞吐量4095.22萬人次，航班起降量達(dá)到52.73萬架次，貨郵吞吐量為20.47萬噸，分別同比增長143.9%、72.2%、67.1%。

02. 基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不如美國，人力成本遠(yuǎn)高于美國

行文至此，如果按照一般自媒體爽文劇本，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)入“國家財(cái)政集中投入，多條路線并行推進(jìn)，新疆模式推廣全國”的邏輯，然而，現(xiàn)實(shí)要復(fù)雜得多。

真實(shí)情況是，中國的支線航空發(fā)展仍然比較滯后，不太為一般人所知的是，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不如美國，同時(shí)，人力成本也遠(yuǎn)高于美國。

首先，我國只有大約400個(gè)頒證機(jī)場，包括民用航空運(yùn)輸機(jī)場、通用機(jī)場和直升機(jī)場，相比之下，國土面積差不多的美國，擁有6000個(gè)通用機(jī)場。懸殊的機(jī)場數(shù)量意味著懸殊的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在我國，支線通用機(jī)場普遍費(fèi)用高昂，使用效率很低，無論是飛行員、地面維保人員數(shù)量都比較短缺。

業(yè)內(nèi)專家告訴科工力量，中美飛行員培養(yǎng)體系不同，美國航空業(yè)擁有強(qiáng)大的民間基礎(chǔ)，其飛行員培養(yǎng)體系呈金字塔結(jié)構(gòu)，底層是大量（支線）通航飛行員，他們完成學(xué)業(yè)并獲得商照后，開始積累飛行經(jīng)驗(yàn)，他們累積一定小時(shí)數(shù)后，可以晉升為干線飛機(jī)的副駕駛，繼而成為國際航線機(jī)長。而在我國，通航飛行員反而往往來自退役飛行員，人才缺乏問題非一日之寒。

參與培訓(xùn)的美國飛行員  圖源：騰訊科技

因此，目前在國內(nèi)支線航空物流成本結(jié)構(gòu)中，機(jī)組成本在三到四成，是占比最高的項(xiàng)目，通航公司在支付基本薪酬的同時(shí)，還需要根據(jù)飛行小時(shí)數(shù)支付額外費(fèi)用，即使是輕型飛機(jī)的飛行員薪酬支出也相當(dāng)高昂。