當(dāng)?shù)貢r間21日，美國彭博社（Bloomberg）援引知情人士透露，加拿大賈斯汀·特魯多（Justin Trudeau）政府正在準(zhǔn)備對中國制造的電動汽車征收新的關(guān)稅，以使加拿大與美國和歐盟采取的行動“保持一致”。不過報道稱，因為擔(dān)心中國“報復(fù)”，特魯多采取了謹(jǐn)慎的行動。

加拿大總理賈斯汀·特魯多在G7峰會上（東方IC）

報道中提及，特魯多同一天告訴記者，上一周召開的七國集團(tuán)（G7）領(lǐng)導(dǎo)人峰會上，七國就中國進(jìn)行了“重要對話”。加拿大財政部長克里斯蒂亞·弗里蘭（Chrystia Freeland）的發(fā)言人表示，加拿大正在“積極考慮采取下一步措施來應(yīng)對中國所謂的供應(yīng)過?！保珱]有說明是否正在準(zhǔn)備關(guān)稅。

據(jù)不愿透露姓名的官員稱，政府仍需做出最終決定，但可能會很快宣布開始就關(guān)稅進(jìn)行公眾咨詢，這將打擊中國向加拿大出口的電動汽車。加拿大目前對中國制造的電動汽車征收6%的關(guān)稅，但購買這些汽車后有資格獲得高達(dá)5000美元的電動汽車聯(lián)邦退稅。

在這之前，美國與歐盟都宣布對中國出口的電動汽車征收關(guān)稅。拜登政府于5月宣布了一項計劃，將中國制造的電動汽車關(guān)稅提高近四倍，最終稅率達(dá)到約100%。歐盟上周決定，提高對中國電動汽車的關(guān)稅，對某些車輛征收達(dá)38.1%。

白宮對關(guān)稅決定的說明顯示，美國政府認(rèn)為中國“非市場政策和做法”導(dǎo)致了“產(chǎn)能過剩”與出口激增，可能損害美國工人、企業(yè)和社區(qū)的利益。

上個月5月17日，就在美國決定征收關(guān)稅后，加拿大創(chuàng)新、科學(xué)和工業(yè)部長商鵬飛（Fran?ois-Philippe Champagne）與出口促進(jìn)、國際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展部長伍鳳儀（Mary Ng）在不同的場合都表示，加拿大正在考慮是否需要提高對中國制造電動汽車的關(guān)稅，也不會成為中國電動車進(jìn)入美國的后門。

本周四（20日），安大略省省長道格·福特（Doug Ford）在社交媒體“X”上指責(zé)中國通過“不正當(dāng)手段”來制造廉價電動車，呼吁特魯多政府至少緊跟拜登政府的關(guān)稅政策。“除非我們迅速采取行動，否則我們將危及安大略省和加拿大的工作崗位”，他說。

目前汽車工業(yè)約占加拿大經(jīng)濟(jì)的2%，約50萬加拿大人直接或間接受雇于汽車工業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，近年來加拿大對電動汽車行業(yè)進(jìn)行了大量投資，僅在過去兩年就為Stellantis、大眾和本田的電動汽車電池和汽車制造基地投入了300億美元。

報道指出，加拿大汽車行業(yè)團(tuán)體呼吁征收高額關(guān)稅。他們警告說，鑒于即將對美國-墨西哥-加拿大自由貿(mào)易協(xié)定的審查，加拿大不能在這個問題上與美國脫節(jié)。美國和加拿大的汽車供應(yīng)鏈整合緊密，零部件和整車大量跨境流動，加拿大絕大多數(shù)汽車產(chǎn)量是出口到美國。

然而，報道提到，考慮到中國貿(mào)易報復(fù)的“可能性”，特魯多采取了謹(jǐn)慎的行動。

在碼頭等待裝船的電動汽車（路透社）

在接受環(huán)球新聞（Global News）采訪時，加拿大汽車制造商協(xié)會（Canadian Vehicle Manufacturers' Association）總裁布萊恩·金斯頓（Brian Kingston）表示，在歐洲的成功之后，中國電動車廠商將會把目光轉(zhuǎn)向北美，而對應(yīng)的“我們總是必須調(diào)整我們的政策”，他說。

根據(jù)加拿大統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，加拿大進(jìn)口的中國電動汽車價值從2022年的不到1億加元上升至去年的22億加元（約115.5億人民幣），中國成為僅次于美國的第二大汽車進(jìn)口來源國。環(huán)球新聞指出，這一上升很大程度上是因為占加拿大電動車市場近三分之一份額的特斯拉，將上海工廠生產(chǎn)的汽車出口至加拿大銷售。

特斯拉之所以做出這一改變，是因為它需要將其美國生產(chǎn)的汽車在美國本土銷售，以確保它們有資格獲得僅適用于北美制造的電動汽車稅收抵免。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。