【編譯/觀察者網(wǎng) 史雨軒】

巴黎航展首日波音顆粒無收，次日晚在波音“巨大折扣”讓步下，世界最大航空公司之一的國際航空集團(tuán)（IAG）宣布簽訂購買意向，計(jì)劃采購200架波音737 MAX客機(jī)。波音危機(jī)看似剛有轉(zhuǎn)機(jī)之時(shí)，老客戶又跑了。

美國消費(fèi)者與商業(yè)頻道（CNBC）6月19日?qǐng)?bào)道，美國三大航空公司之一的美國航空（American Airlines）同日宣布訂購50架空客A321XLR客機(jī)，成為首家訂購該機(jī)型的美國航空公司。

美國航空曾是波音十幾年的老客戶，2011年6月巴黎航展結(jié)束后，美國航空宣布訂購460架窄體客機(jī)，其中包括260架空客A320，當(dāng)時(shí)波音被認(rèn)為面臨著“無法想象的叛逃”。

與此同時(shí)，經(jīng)四次延期，美國航空737MAX機(jī)隊(duì)的停飛日期已經(jīng)延長至9月3日。

美國航空空客A321型客機(jī)（圖源：東方IC）

A321XLR型客機(jī)是空客新研發(fā)的單通道超遠(yuǎn)程機(jī)型，航程達(dá)4700海里（約合8700公里），能夠?qū)崿F(xiàn)歐洲-美國直飛。6月17日巴黎航展開幕當(dāng)天空客宣布啟動(dòng)該項(xiàng)目。

根據(jù)協(xié)議，美國航空將原先預(yù)定的30架小型A321neo型客機(jī)替換為A321XLR型客機(jī)，并另增購20架A321XLR，預(yù)訂2023年交付。

CNBC介紹，這批客機(jī)將用于某些乘客數(shù)量不足的遠(yuǎn)程航線，此類航線無法負(fù)擔(dān)維護(hù)費(fèi)較高的雙通道大型客機(jī)。

美國航空原本擁有34架波音757-200型單通道客機(jī)，由于機(jī)隊(duì)老化，美國航空一直在謀求取代這批飛機(jī)。

分析人士曾預(yù)計(jì)，今年巴黎航展上波音將推出新產(chǎn)品，然而伴隨獅航、埃航737 MAX機(jī)型兩次空難，波音舉步維艱，希望隨之破滅，737 MAX機(jī)型自3月中旬事故以來也被“禁飛令”停飛。

巴黎航展第二日晚間，世界最大航空集團(tuán)之一的國際航空集團(tuán)（IAG），宣布與波音簽訂價(jià)值240億美元的200架737MAX的意向訂單，大韓航空也與波音簽訂30架787訂單，整個(gè)航展波音共獲得230架訂單，股價(jià)暴漲5%。

雖然波音在巴黎航展上實(shí)現(xiàn)“咸魚翻身”，但是空客周一宣布啟動(dòng)A321XLR項(xiàng)目后，還是有大批美國航空公司轉(zhuǎn)投空客，采購新機(jī)型321XLR。航空媒體“aerotime”稱，空客已經(jīng)接到達(dá)191架A321XLR訂單。

美國國內(nèi)航司，除美國航空50架外，擁有數(shù)百架客機(jī)的美國飛機(jī)租賃公司“航空租賃”（Air Lease）首單就訂購了27架A321XLR，該公司CEO普魯格（John Plueger）表示，A321XLR“一鳴驚人”（a blockbuster）。

美國邊疆航空（Frontier）的母公司“Indigo Partners”私募股權(quán)也訂購了50架A321XLR，計(jì)劃將其中18架投入邊疆航空機(jī)隊(duì)，其余部分投放在拉美和歐洲的廉航公司。

此外，IAG也訂購了14架，澳大利亞航空（Qantas）訂購了36架，宿務(wù)太平洋航空（ Cebu Pacific）訂購了10架，中東航空（Middle East Airlines）訂購了4架。

目前，美國航空和空客都不愿透露50架飛機(jī)合同的財(cái)務(wù)條款，美國航空總裁羅伯特·伊索姆表示，A321XLR最初成本將超過A321neo。

但A321XLR的航程，能夠讓美國航空在美國和歐洲中小城市開通更多航線，如費(fèi)城直飛瑞士巴塞爾。伊索姆稱，“我的感覺是，長遠(yuǎn)來看XLR肯定會(huì)給我們帶來更大作用”。

空客A321XLR示意圖（圖源：空客公司）

CNBC認(rèn)為，美國航空公司訂購新型空客客機(jī)，是對(duì)波音主要競爭對(duì)手——空客的重大認(rèn)可，然而對(duì)美國航空來說，“背叛波音”并不是第一次。

今年3月，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)文回顧波音737 MAX誕生過程，文章稱波音為奪回美國航空市場，董事會(huì)決策僅3個(gè)月過后，737 MAX就宣告誕生。

文章稱空客誕生之初，波音不以為然，認(rèn)為空客是“曇花一現(xiàn)”，結(jié)果到2011年春季，波音公司面臨著“無法想象的叛逃”，美國航空（American Airlines）曾是波音十幾年來的獨(dú)家客戶，卻打算向空客公司訂購數(shù)百架新型省油客機(jī)。

2011年6月巴黎航展上，空客一舉贏得730架訂單，總額高達(dá)722億美元，相比之下，波音僅有142架訂單，價(jià)值220億美元。

當(dāng)時(shí)美國航空公司宣布了一項(xiàng)460架飛機(jī)大訂單，其中既包括波音又包括空客，這是美國航空界20多年來，首次空客發(fā)出的第一份訂單。訂單包括260架飛機(jī)，其中一半是A320neo機(jī)型，該機(jī)型搭載的新引擎燃油效率更高，采用LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的737改型（即737 MAX），美國航空僅訂購了100架。

2011年8月30日，波音董事會(huì)推出波音737 MAX機(jī)型，是自20世紀(jì)60年代開始營運(yùn)的737客機(jī)節(jié)油升級(jí)版。

埃航空難發(fā)生后百余天后，波音危機(jī)狀態(tài)不但沒有解除，反而有所加劇，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）多次延遲737 MAX復(fù)飛時(shí)間，原定6月底在美國國內(nèi)復(fù)飛737 MAX，然而不斷有航司宣布延長737 MAX停飛期，阿聯(lián)酋航空CEO此前表示，波音737 MAX很難在2019年底前復(fù)飛。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。