【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】

為了給陷入停飛境地的737 MAX“洗白”，波音目前最主要的對(duì)策，就是其聲稱的“軟件升級(jí)”了。不過(guò)，就連這唯一的“大招”也是一拖再拖，遲遲使不出來(lái)。

周三（4月3日），一架737 MAX 7在西雅圖附近的波音飛行場(chǎng)起飛，波音首席執(zhí)行官丹尼斯?米倫伯格（Dennis Muilenburg）親自登上了這架飛機(jī)，試圖展示更新過(guò)的系統(tǒng)軟件。

4月3日，波音CEO米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗(yàn)證MCAS軟件升級(jí)的測(cè)試飛行 @視覺(jué)中國(guó)

路透社4月4日?qǐng)?bào)道指出，執(zhí)行本次試飛的機(jī)型，比此前印尼獅航、埃航墜毀的737 MAX 8稍小，但具有相同的駕駛艙。

觀察者網(wǎng)注意到，“敢坐”涉事機(jī)型的要員，不止米倫伯格一人。

就在埃航空難引發(fā)“全球停飛”之初，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)趙小蘭（Elaine Chao）搭乘了由737 MAX 8執(zhí)飛的航班，美媒當(dāng)時(shí)分析稱，此舉刻意是在對(duì)波音表示支持。不過(guò)隨著事態(tài)的發(fā)展，她還是下令徹查美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)相關(guān)機(jī)型的認(rèn)證過(guò)程。

4月3日試飛結(jié)束后，米倫伯格（著黃衣者）走出機(jī)艙 圖自視覺(jué)中國(guó)

兩起空難指向同一源頭

根據(jù)波音方面的說(shuō)法，在上述試飛中，機(jī)組人員執(zhí)行了不同的方案來(lái)測(cè)試故障情況。

該公司在一份聲明中稱，“軟件更新工作正常，飛行員安全降落在波音飛行場(chǎng)?！?

波音進(jìn)一步表示，將進(jìn)行額外的測(cè)試和演示飛行，證明其已經(jīng)確定并適當(dāng)處理了所有認(rèn)證要求。

“一旦上述工作在未來(lái)幾周內(nèi)完成，我們將把軟件更新提交FAA審查?！甭暶餮a(bǔ)充道。

眼下，兩起空難的調(diào)查的焦點(diǎn)，都集中在波音為737 MAX專門(mén)設(shè)計(jì)的防失速系統(tǒng)——“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”。

MCAS如何在737 MAX上運(yùn)行 圖自《西雅圖時(shí)報(bào)》

多家外媒日前曝料稱，埃航飛機(jī)墜毀前，MCAS曾反復(fù)重啟過(guò)四次，飛行員根據(jù)應(yīng)急程序試圖關(guān)閉該系統(tǒng)，但未能成功。

另?yè)?jù)部分公布的印尼獅航空難調(diào)查結(jié)果，由于737 MAX的單一傳感器提供的信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致機(jī)頭出現(xiàn)下推，飛行員與MCAS進(jìn)行過(guò)“多次搏斗”。

盡管如此，波音方面還是堅(jiān)稱，MCAS只有在感知到問(wèn)題后才會(huì)使機(jī)頭下降一次，飛行員擁有更多的控制權(quán)。

FAA發(fā)起新的審查

上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已開(kāi)發(fā)出軟件修復(fù)程序，能夠防止737 MAX的飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。不過(guò)不到一周的時(shí)間，這項(xiàng)“軟件升級(jí)”計(jì)劃就被推遲了。

而“軟件升級(jí)”的審查方，也就是近期被美媒曝出和波音“曖昧不清”的FAA，于4月3日表示正在建立一個(gè)聯(lián)合技術(shù)審查小組，對(duì)737 MAX進(jìn)行新的安全評(píng)估，以確保該機(jī)型的安全。

該小組由前美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席克里斯托弗?哈特（Christopher Hart）領(lǐng)導(dǎo)，成員還包括FAA、美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的專家，以及國(guó)際航空界的官員。

具體來(lái)說(shuō)，這些人員將“對(duì)737 MAX自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證進(jìn)行全面審查”，并“評(píng)估該系統(tǒng)的各個(gè)方面，包括其設(shè)計(jì)以及與飛行員的交互，以確定其是否符合所有適用法規(guī)，并找出未來(lái)可能需要改進(jìn)的地方”。

前一天（4月2日），美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)表示，正在調(diào)查多名舉報(bào)者的說(shuō)法，即部分航空安全檢查員沒(méi)有接受過(guò)適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)或認(rèn)證，其中一些人曾負(fù)責(zé)737 MAX的評(píng)估。

目前，在美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）、美國(guó)運(yùn)輸部監(jiān)察長(zhǎng)辦公室以及運(yùn)輸部長(zhǎng)趙小蘭（Elaine Chao）任命的調(diào)查組的協(xié)助下，美國(guó)聯(lián)邦檢察官也在審查該機(jī)型的認(rèn)證過(guò)程。

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