【編譯/觀察者網(wǎng)史雨軒】

21世紀(jì)的頭十年，空客快速崛起，給波音帶來(lái)巨大壓力，為了盡快拿出方案對(duì)抗空客A-320，波音在2011年放棄了新型客機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而更新其主力機(jī)型波音737。

3月23日，《紐約時(shí)報(bào)》撰文回顧波音737 MAX誕生過(guò)程，文章稱波音為奪回美國(guó)航空市場(chǎng)，決策3個(gè)月后737 MAX就宣告誕生。

匿名的波音員工們稱，工程師曾以兩倍速度提交737 MAX技術(shù)圖紙和設(shè)計(jì)方案，工作節(jié)奏十分“瘋狂”（frenetic）。

文章表示，空難調(diào)查人員正在確定埃航和去年10月印尼獅航墜機(jī)原因，目前調(diào)查重點(diǎn)是737 MAX安裝的飛控軟件，該軟件能夠輔助新機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，避免飛機(jī)出現(xiàn)故障。

正在美國(guó)華盛頓州倫頓工廠進(jìn)行組裝的波音737 MAX 8（圖源：紐約時(shí)報(bào)）

文章介紹稱，最初波音公司認(rèn)為，空客是“曇花一現(xiàn)”，然而從2005年開(kāi)始，空客就開(kāi)始逐漸超越波音。

2008年，空中客車公司交付了483架客機(jī)，波音僅交付375架。2010年，空客宣布推出A320 Neo型省油客機(jī)，但波音“并不覺(jué)得困擾”。

由于燃油效率占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，在2011年巴黎航空展上，空客一舉贏得730架訂單，總額高達(dá)722億美元，相比之下，波音僅有142架訂單，價(jià)值220億美元。

到了2011年春季，波音公司面臨著“無(wú)法想象的叛逃”，美國(guó)航空（American Airlines）曾是波音十幾年來(lái)的獨(dú)家客戶，此時(shí)卻打算向空客公司訂購(gòu)數(shù)百架新型省油客機(jī)。

當(dāng)時(shí)美國(guó)航空首席執(zhí)行官（CEO）杰拉德·阿佩（Gerard Arpey）打電話給波音董事長(zhǎng)詹姆斯·麥克納尼（W. James McNerney Jr.），稱同空客交易即將完成，他表示如果波音想贏得訂單，就要采取積極行動(dòng)。

LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)（圖源：維基百科）

為了挽回美國(guó)航空，波音公司放棄了需要10年時(shí)間的新型客機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。相反，波音決定更新其主力客機(jī)，波音737，并承諾改進(jìn)型號(hào)能在6年內(nèi)完成。大約三個(gè)月后，波音737 MAX方案誕生。

2011年7月20日，美國(guó)航空宣布訂購(gòu)460架窄體客機(jī)，其中包括130架A320 CEO型和130架A320 NEO型，同時(shí)表示計(jì)劃訂購(gòu)100架采用LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的737改型（737 MAX）。

2011年8月30日，波音董事會(huì)批準(zhǔn)推出737的新發(fā)動(dòng)機(jī)（CFM LEAP）。據(jù)稱，應(yīng)用了新型發(fā)動(dòng)機(jī)的737 MAX，耗油將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類客機(jī)（空客A320）低16%，還將比空客未來(lái)型號(hào)低4%。

波音民用飛機(jī)首席執(zhí)行官阿爾博（Jim Albaugh）稱，客戶表示希望提高盈利能力和燃油效率，同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的影響，737 MAX方案同時(shí)滿足了三個(gè)需求。

2011年8月30日，波音宣布737新發(fā)動(dòng)機(jī)改型，將提高燃油效率，降低運(yùn)營(yíng)成本（圖源：波音公司）

然而波音已經(jīng)落后空客數(shù)月，仍需追趕進(jìn)度。

波音現(xiàn)任和前任員工接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，737 MAX項(xiàng)目的工作進(jìn)度很“瘋狂”（The pace of the work on the 737 Max was frenetic），因?yàn)槭虑榈拿舾行?，一些人要求匿名?

前任員工表示，波音工程師們被迫以雙倍工作速度（double the normal pace），提交技術(shù)圖紙和設(shè)計(jì)方案。不僅如此，因?yàn)槠谙蘧o迫、預(yù)算嚴(yán)格，有人從波音737 MAX項(xiàng)目離開(kāi)時(shí)，管理人員會(huì)迅速?gòu)钠渌块T抽調(diào)員工。盡管737 MAX項(xiàng)目非常匆忙，但員工們表示，他們對(duì)飛機(jī)安全性充滿信心。

波音工程師倫澤爾曼（Mike Renzelmann）曾在737 MAX項(xiàng)目飛行控制團(tuán)隊(duì)工作，于2016年退休，他表示，“他們（波音）不會(huì)袖手旁觀，讓空客奪取市場(chǎng)份額”。

2016年1月29日，波音737 MAX首飛，2017年3月8日，737 MAX型客機(jī)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證。

文章認(rèn)為，作為波音公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空客的幽靈始終揮之不去。多年來(lái)，空客交付的飛機(jī)數(shù)量一直超過(guò)波音。如果失去美國(guó)客戶，波音作為制造商不僅會(huì)損失數(shù)十億美元銷售額，可能還會(huì)流失數(shù)千個(gè)工作崗位。

波音公司數(shù)據(jù)顯示，截至2019年2月28日，737 MAX系列訂單達(dá)到5012架，已交付376架

2018年10月29日，印尼獅航所屬的波音737 MAX墜機(jī)，2019年3月10日，埃航波音737 MAX墜機(jī)。

不到5個(gè)月的時(shí)間里，波音737 MAX接連發(fā)生兩起空難，這導(dǎo)致美國(guó)檢察官和監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)始行動(dòng)，調(diào)查737 MAX的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和認(rèn)證過(guò)程中是否倉(cāng)促，波音公司是否忽略重大安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)低估飛行員培訓(xùn)重要性。

調(diào)查人員還試圖確定兩起事故的原因，將重點(diǎn)放在737 MAX新安裝的飛控軟件上，該軟件旨在輔助737 MAX的新型引擎（CFM LEAP），確保737 MAX能和早期版本的737飛行方式相同。

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