值得一提，觀察者網曾介紹，波音歷史上曾在2013年有過一次大規(guī)模停飛事件。2013年1月7日至8日，連續(xù)有3架波音787夢想客機接連出現“電池起火”、“引擎漏油”、“配線錯誤”等問題。隨后，是美國聯邦航空管理局（FAA）下決定，才讓全球所有的787夢想“禁足”。

而這次，是中國民航局先做出的決定。

需要注意的是，據《21世紀經濟報道》消息，11日上午的全國政協(xié)十三屆二次會議小組討論上，中國民航局副局長李健說道，由于美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定。同時，民航局還發(fā)函告知美方，希望美方盡快確認保障波音該機型的安全。

李?。ㄗ螅?圖自東方網

此舉在《金融評論報》眼中，是中國民航局向美國FAA的一種權威挑戰(zhàn)。文章援引航空領域咨詢機構ATPCO分析師羅賓諾沃茲（Jason Rabinowitz）的觀點，按后者回憶，在此之前，還沒有這么多國家，在無FAA下達“不適航”通知的情況下，禁飛同一款機型的例子。

中國對航空安全的極致追求，“有時令人惱火”

“中國在這次停飛潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很難想象，中國民航局會跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要么就是中國民航局首先會向FAA請求指導。”文章認為，而這次，中國民航局基本上是在全世界面前，批評了（scolded）FAA“不顧乘客安全”的行為。

不僅是澳媒，《華盛頓郵報》也在12日撰文表示，就這次埃航事故后續(xù)，發(fā)出了一個明確無誤的信號：美國聯邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一權威機構。

另一家美媒《紐約時報》13日也開始分析，為什么這次是中國首先宣布停飛。文章援引最新數據，稱如今，中國的航空公司屬世界上最安全之列。

“經常乘坐飛機的人已經熟悉了中國保障飛行安全的一些方法，有時它們令人惱火。即使天氣好，中國的機場也不像西方許多機場那樣讓飛機連續(xù)起飛，或者降落得和西方機場一樣快。當雷暴來襲時，中國會讓起降間隔更大。有時空中交通管制員會告訴飛行員在其他地方備降。長時間的延誤導致中國媒體頻繁報道沮喪的乘客打架，或是打開緊急艙門呼吸新鮮空氣。但這些措施有助于保障乘客的安全。”

值得一提，《金融評論報》和《紐約時報》均提到，未來中國國產大飛機在未來有望成為波音的勁敵。

C919在兩年前進行了首次試飛。在它起飛之前，中國商飛就接到了500多份訂單，盡管幾乎全都來自中國國有航空公司。中國商飛計劃于2021年開始向其首個客戶——中國東方航空交付這款飛機。

C919 中新網

而國內航空公司均以安全為重。兩會期間，東航董事長劉紹勇接受《中國民航報》采訪時表示，人最寶貴的是生命，我們首先關心的是生命安全和保持強烈的責任感。

此外，《紐約時報》還援引春秋航空董事長一段表述：“這就是我們的態(tài)度，確保安全，對人民負責?！?/strong>