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被全球停飛時(shí)波音軟件升級(jí)仍未完成,至少5名美飛行員通報(bào)異常
關(guān)鍵字: 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局波音【文/觀察者網(wǎng) 徐蕾】
“雪崩式”停飛、訂單取消、市值蒸發(fā)……波音正因?yàn)?個(gè)月內(nèi)兩起重大墜機(jī)事故,346條人命,經(jīng)歷重大危機(jī)。
13日上午,只有“孤零零”的美國(guó)上空還飛著波音737Max8,但不久后,美國(guó)也終于宣布停飛,波音該機(jī)型正式遭遇“全球停飛”。
圖源:推特
美國(guó)姍姍來遲的“停飛”,近日讓聯(lián)邦航空管理局(FAA)與波音在風(fēng)口浪尖遭遇越來越多的指責(zé)。不僅如此,也有越來越多的媒體開始拷問,波音危機(jī)背后是否存在航空安全的疏忽?于是越來越多的幕后消息被曝光,比如FAA的局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)以及幕僚長(zhǎng)3個(gè)重要職位已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月“空缺”、過去幾個(gè)月美國(guó)至少5位飛行員通報(bào)過該機(jī)型的突然俯沖問題都被忽視……
其中,一則“美國(guó)政府停擺導(dǎo)致波音737Max軟件升級(jí)推遲”的消息引起了關(guān)注。畢竟,這一軟件的漏洞被普遍認(rèn)為是兩起相似空難發(fā)生的原因,因此一些媒體開始把空難與政府停擺聯(lián)系起來,但其中是否有因果關(guān)系,目前還不清楚。
這樣的猜測(cè)源于《華爾街日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日的一篇報(bào)道,該報(bào)道稱波音在印尼獅航墜機(jī)后,本計(jì)劃在今年1月完成軟件升級(jí),但由于其與FAA的分歧,升級(jí)推遲。有官員則表示,此前美國(guó)政府史上最長(zhǎng)停擺導(dǎo)致軟件升級(jí)推遲了5周。
不過,F(xiàn)AA已經(jīng)回應(yīng)稱,政府停擺與升級(jí)推遲沒有關(guān)系。
3月14日,失去親人的埃塞俄比亞人家屬在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)痛哭哀悼 圖源:視覺中國(guó)
波音軟件升級(jí)原本計(jì)劃1月完成
波音的軟件升級(jí),其實(shí)從去年獅航墜毀后就開始了,只是至今沒有完成。
3月11日晚些時(shí)候,處于空難風(fēng)波最中心的波音在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明,解釋了關(guān)于737Max軟件升級(jí)的問題。值得注意的是,該聲明表示,軟件升級(jí)是因?yàn)槿ツ?0月的獅航墜機(jī)事故,并未提埃塞航空事件促使其升級(jí)軟件,只在聲明最后對(duì)此次遇難者表示哀悼。
關(guān)于軟件升級(jí)的原因和細(xì)節(jié),波音是這樣解釋的:“在獅航JT610航班失事后的幾個(gè)月里,波音一直在為737 MAX開發(fā)飛行控制軟件的強(qiáng)化功能,旨在讓本已安全的飛機(jī)變得更加安全。這包括對(duì)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)飛行控制律、飛行員顯示器、操作手冊(cè)和機(jī)組人員培訓(xùn)的更新。改進(jìn)后的飛行控制律包括迎角(AOA)輸入,限制安定面配平值來應(yīng)對(duì)錯(cuò)誤的AOA數(shù)據(jù),并限制提供安定面指令以保留升降舵權(quán)限?!?
波音在聲明中給出了升級(jí)完成的時(shí)間——4月結(jié)束之前:“波音公司一直與聯(lián)邦航空管理局(FAA)在改進(jìn)軟件的開發(fā)、規(guī)劃和認(rèn)證方面密切合作,并將在未來幾周內(nèi)部署到737Max機(jī)隊(duì)中。更新還包括從客戶那里收到的反饋。
美國(guó)聯(lián)邦航空局表示,預(yù)計(jì)將在4月底之前通過適航指令(AD)強(qiáng)制安裝該改進(jìn)軟件。我們與聯(lián)邦航空局合作開發(fā)了這個(gè)改進(jìn)軟件?!?
波音11日聲明截圖
但是,《華爾街日?qǐng)?bào)》12日披露,F(xiàn)AA和波音公司原本預(yù)計(jì)在今年1月初對(duì)飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)進(jìn)行軟件修復(fù),但是這項(xiàng)計(jì)劃推遲了。據(jù)知情人士透露,部分原因是由于FAA和波音在技術(shù)和工程問題上存在意見分歧,雙方對(duì)修復(fù)范圍有不同看法。
另外,有官員表示,美國(guó)政府此前的史上最長(zhǎng)停擺導(dǎo)致這項(xiàng)工作推遲了5周。也就是這一消息,隨后引起了不少美媒的猜測(cè):是政府停擺導(dǎo)致波音未及時(shí)修復(fù)軟件,間接導(dǎo)致埃塞航空悲劇嗎?
《華爾街日?qǐng)?bào)》截圖
不過,《華爾街日?qǐng)?bào)》還報(bào)道稱,F(xiàn)AA認(rèn)為,他們和波音的專家都認(rèn)為,波音該型號(hào)飛機(jī)沒有迫在眉睫的安全威脅,時(shí)間推遲是可以接受的。FAA還表示,在獅航墜機(jī)后,波音已經(jīng)向全球飛行員通報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行情況,這足以減輕危險(xiǎn)。
據(jù)CNN報(bào)道,13日晚些時(shí)候,F(xiàn)AA代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾(Daniel Elwell)否認(rèn)政府關(guān)閉是升級(jí)推遲的原因。他說:“我們剛剛得到確認(rèn),政府停擺并沒有導(dǎo)致軟件工作的任何延遲,”
《紐約時(shí)報(bào)》認(rèn)為,波音公司長(zhǎng)期以來一直是美國(guó)最大的國(guó)防承包商之一,一直與共和黨政府關(guān)系密切,而其與FAA的分歧也已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間了。
至于此前美國(guó)政府部分停擺,一共持續(xù)了35天,跨越了圣誕節(jié)、元旦,為史上最長(zhǎng)。FAA的確是受影響的機(jī)構(gòu)之一,當(dāng)時(shí)數(shù)千名安全檢查員和其他工作人員被召回,以確保全國(guó)各地的航班安全。
但是也需要注意,FAA在政府關(guān)門期間沒有完全停止運(yùn)營(yíng),其與波音之間軟件升級(jí)到底是否受到影響,還不清楚。
至少5位美國(guó)飛行員報(bào)告過波音737MAX俯沖問題
近來,各界因?yàn)閮善鹂针y而對(duì)航空安全,尤其是FAA和波音進(jìn)行的拷問還在繼續(xù)。
商業(yè)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會(huì)(Senate Commerce, Science and Transportation committee)成員、民主黨參議員理查德·布盧門撒爾(Richard Blumenthal)表示,停擺“絕對(duì)增加了聯(lián)邦航空局的失誤”。
“他們有新軟件,他們知道傳感器的問題。航空公司應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé),但FAA有責(zé)任立即采取行動(dòng)。”
《紐約時(shí)報(bào)》13日的文章問道:“為什么FAA要放行一個(gè)容易在飛機(jī)上失控的系統(tǒng)?”
《紐約時(shí)報(bào)》截圖
該文章提到了上述軟件升級(jí)推遲的問題,也提到了FAA管理職位空缺已達(dá)14個(gè)月、此前至少5名美國(guó)飛行員報(bào)告過此機(jī)型的問題,卻都沒有引起重視……
美國(guó)飛行員此前提交的一份報(bào)告中,一名航空公司機(jī)長(zhǎng)說,將飛機(jī)置于自動(dòng)駕駛狀態(tài)后,副駕駛立即喊“下降”,隨后駕駛艙內(nèi)發(fā)出“不要下沉!”的警告聲。機(jī)長(zhǎng)立即切斷自動(dòng)駕駛系統(tǒng),切換為手動(dòng)駕駛,讓飛機(jī)恢復(fù)爬升狀態(tài)。
該機(jī)長(zhǎng)寫道:“基于對(duì)MAX 8機(jī)型機(jī)鼻下傾問題的關(guān)切,我們認(rèn)為應(yīng)該通報(bào)。我分析,短暫的氣候系統(tǒng)擾亂飛機(jī)的自動(dòng)化駕駛,以致飛行速度起伏?!?
在另一次飛行中,一名副駕駛表示,啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)數(shù)秒鐘后,機(jī)鼻馬上向下傾斜,飛機(jī)開始以每分鐘1200至1500英尺(約365至460米)速率下降。和另一架航班一樣,飛機(jī)的低空預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出語音警告,機(jī)長(zhǎng)切斷自動(dòng)駕駛系統(tǒng),飛機(jī)重新爬升。
該副駕駛表示,后來與飛行員討論此事,“但想不出任何理由,飛機(jī)會(huì)如此劇烈俯沖”。
另外,此次埃航悲劇后,中國(guó)“帶頭”停飛,隨后幾十個(gè)國(guó)家相繼宣布停飛。美國(guó)成為最后一個(gè)宣布停飛的國(guó)家,面對(duì)姍姍來遲的決定,美國(guó)民眾也將不滿的矛頭指向FAA,他們質(zhì)疑美國(guó)決策遲緩,是對(duì)國(guó)內(nèi)民眾的不負(fù)責(zé)任。
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- 責(zé)任編輯:徐蕾
- 最后更新: 2019-03-14 22:50:02
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