【文/觀察者網(wǎng) 徐蕾】

“雪崩式”停飛、訂單取消、市值蒸發(fā)……波音正因為5個月內(nèi)兩起重大墜機事故，346條人命，經(jīng)歷重大危機。

13日上午，只有“孤零零”的美國上空還飛著波音737Max8，但不久后，美國也終于宣布停飛，波音該機型正式遭遇“全球停飛”。

圖源：推特

美國姍姍來遲的“停飛”，近日讓聯(lián)邦航空管理局（FAA）與波音在風口浪尖遭遇越來越多的指責。不僅如此，也有越來越多的媒體開始拷問，波音危機背后是否存在航空安全的疏忽？于是越來越多的幕后消息被曝光，比如FAA的局長、副局長以及幕僚長3個重要職位已經(jīng)連續(xù)14個月“空缺”、過去幾個月美國至少5位飛行員通報過該機型的突然俯沖問題都被忽視……

其中，一則“美國政府停擺導致波音737Max軟件升級推遲”的消息引起了關注。畢竟，這一軟件的漏洞被普遍認為是兩起相似空難發(fā)生的原因，因此一些媒體開始把空難與政府停擺聯(lián)系起來，但其中是否有因果關系，目前還不清楚。

這樣的猜測源于《華爾街日報》當?shù)貢r間3月12日的一篇報道，該報道稱波音在印尼獅航墜機后，本計劃在今年1月完成軟件升級，但由于其與FAA的分歧，升級推遲。有官員則表示，此前美國政府史上最長停擺導致軟件升級推遲了5周。

不過，F(xiàn)AA已經(jīng)回應稱，政府停擺與升級推遲沒有關系。

3月14日，失去親人的埃塞俄比亞人家屬在墜機現(xiàn)場痛哭哀悼  圖源：視覺中國

波音軟件升級原本計劃1月完成

波音的軟件升級，其實從去年獅航墜毀后就開始了，只是至今沒有完成。

3月11日晚些時候，處于空難風波最中心的波音在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明，解釋了關于737Max軟件升級的問題。值得注意的是，該聲明表示，軟件升級是因為去年10月的獅航墜機事故，并未提埃塞航空事件促使其升級軟件，只在聲明最后對此次遇難者表示哀悼。

關于軟件升級的原因和細節(jié)，波音是這樣解釋的：“在獅航JT610航班失事后的幾個月里，波音一直在為737 MAX開發(fā)飛行控制軟件的強化功能，旨在讓本已安全的飛機變得更加安全。這包括對機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）飛行控制律、飛行員顯示器、操作手冊和機組人員培訓的更新。改進后的飛行控制律包括迎角（AOA）輸入，限制安定面配平值來應對錯誤的AOA數(shù)據(jù)，并限制提供安定面指令以保留升降舵權(quán)限?！?

波音在聲明中給出了升級完成的時間——4月結(jié)束之前：“波音公司一直與聯(lián)邦航空管理局（FAA）在改進軟件的開發(fā)、規(guī)劃和認證方面密切合作，并將在未來幾周內(nèi)部署到737Max機隊中。更新還包括從客戶那里收到的反饋。

美國聯(lián)邦航空局表示，預計將在4月底之前通過適航指令（AD）強制安裝該改進軟件。我們與聯(lián)邦航空局合作開發(fā)了這個改進軟件?！?

波音11日聲明截圖

但是，《華爾街日報》12日披露，F(xiàn)AA和波音公司原本預計在今年1月初對飛機的MCAS系統(tǒng)進行軟件修復，但是這項計劃推遲了。據(jù)知情人士透露，部分原因是由于FAA和波音在技術和工程問題上存在意見分歧，雙方對修復范圍有不同看法。

另外，有官員表示，美國政府此前的史上最長停擺導致這項工作推遲了5周。也就是這一消息，隨后引起了不少美媒的猜測：是政府停擺導致波音未及時修復軟件，間接導致埃塞航空悲劇嗎？

《華爾街日報》截圖

不過，《華爾街日報》還報道稱，F(xiàn)AA認為，他們和波音的專家都認為，波音該型號飛機沒有迫在眉睫的安全威脅，時間推遲是可以接受的。FAA還表示，在獅航墜機后，波音已經(jīng)向全球飛行員通報系統(tǒng)運行情況，這足以減輕危險。

據(jù)CNN報道，13日晚些時候，F(xiàn)AA代理局長丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）否認政府關閉是升級推遲的原因。他說：“我們剛剛得到確認，政府停擺并沒有導致軟件工作的任何延遲，”

《紐約時報》認為，波音公司長期以來一直是美國最大的國防承包商之一，一直與共和黨政府關系密切，而其與FAA的分歧也已經(jīng)存在很長時間了。

至于此前美國政府部分停擺，一共持續(xù)了35天，跨越了圣誕節(jié)、元旦，為史上最長。FAA的確是受影響的機構(gòu)之一，當時數(shù)千名安全檢查員和其他工作人員被召回，以確保全國各地的航班安全。

但是也需要注意，FAA在政府關門期間沒有完全停止運營，其與波音之間軟件升級到底是否受到影響，還不清楚。

至少5位美國飛行員報告過波音737MAX俯沖問題

近來，各界因為兩起空難而對航空安全，尤其是FAA和波音進行的拷問還在繼續(xù)。

商業(yè)、科學和運輸委員會(Senate Commerce, Science and Transportation committee)成員、民主黨參議員理查德·布盧門撒爾（Richard Blumenthal）表示，停擺“絕對增加了聯(lián)邦航空局的失誤”。

“他們有新軟件，他們知道傳感器的問題。航空公司應該對此負責，但FAA有責任立即采取行動。”

《紐約時報》13日的文章問道：“為什么FAA要放行一個容易在飛機上失控的系統(tǒng)？”

《紐約時報》截圖

該文章提到了上述軟件升級推遲的問題，也提到了FAA管理職位空缺已達14個月、此前至少5名美國飛行員報告過此機型的問題，卻都沒有引起重視……

美國飛行員此前提交的一份報告中，一名航空公司機長說，將飛機置于自動駕駛狀態(tài)后，副駕駛立即喊“下降”，隨后駕駛艙內(nèi)發(fā)出“不要下沉！”的警告聲。機長立即切斷自動駕駛系統(tǒng)，切換為手動駕駛，讓飛機恢復爬升狀態(tài)。

該機長寫道：“基于對MAX 8機型機鼻下傾問題的關切，我們認為應該通報。我分析，短暫的氣候系統(tǒng)擾亂飛機的自動化駕駛，以致飛行速度起伏。”

在另一次飛行中，一名副駕駛表示，啟用自動駕駛系統(tǒng)數(shù)秒鐘后，機鼻馬上向下傾斜，飛機開始以每分鐘1200至1500英尺（約365至460米）速率下降。和另一架航班一樣，飛機的低空預警系統(tǒng)發(fā)出語音警告，機長切斷自動駕駛系統(tǒng)，飛機重新爬升。

該副駕駛表示，后來與飛行員討論此事，“但想不出任何理由，飛機會如此劇烈俯沖”。

另外，此次埃航悲劇后，中國“帶頭”停飛，隨后幾十個國家相繼宣布停飛。美國成為最后一個宣布停飛的國家，面對姍姍來遲的決定，美國民眾也將不滿的矛頭指向FAA，他們質(zhì)疑美國決策遲緩，是對國內(nèi)民眾的不負責任。

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