錯(cuò)在把雞蛋放在一個(gè)籃子里？

雖然社長(zhǎng)津賀一宏曾多次表示，松下絕不僅僅不僅僅是特斯拉的供應(yīng)商，在特斯拉之外，松下生產(chǎn)的另外一種型號(hào)的汽車電池，還供給了福特、大眾汽車、豐田和本田等其他車企。

但在投資者眼中，目前松下正在大力發(fā)展的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，在很大程度上是在仰賴特斯拉的當(dāng)家人埃隆·馬斯克，而馬斯克本人，又沒(méi)法確信是個(gè)一定靠譜的主。

因?yàn)樗上伦鳛槿蜃顑?yōu)秀的電動(dòng)汽車電池制造者之一，最主要的產(chǎn)品就是特供特斯拉的18650電池（直徑18mm，長(zhǎng)度65mm的圓柱體型的鋰電池）和新一代的21700電池（直徑21mm，長(zhǎng)度70mm的圓柱體型的鋰電池），而且業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，松下是目前全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車電池領(lǐng)軍者，不僅電池技術(shù)比三星和LG強(qiáng)，而且業(yè)務(wù)也是以汽車行業(yè)為重。

美國(guó)《商業(yè)周刊》的說(shuō)法也佐證了投資者的觀點(diǎn)，“松下錯(cuò)就錯(cuò)在把雞蛋全都放在了一個(gè)籃子里”。

今年2月，下調(diào)了全財(cái)年充電電池的銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期，理由是北美銷售計(jì)劃的實(shí)施不得不推到“日后”。而松下與特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州聯(lián)合興建的超級(jí)電池工廠雖然名聲在外，但建成后的生產(chǎn)進(jìn)度不盡人意。

過(guò)去一年特斯拉和松下股價(jià)呈正相關(guān)（圖片來(lái)源：彭博社）

《商業(yè)周刊》稱，為了這座造價(jià)50億美元的電池工廠，松下不斷投入資金，其中部分資金來(lái)自發(fā)債。穆迪預(yù)計(jì)，松下將超過(guò)一半的資本支出用于汽車行業(yè)，包括建設(shè)多家電池工廠。

而眾所周知的是，美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)環(huán)保毫無(wú)興趣，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展也是興趣寥寥。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》則表示，松下正在面臨特斯拉陰影下的一場(chǎng)身份危機(jī)。

《金融時(shí)報(bào)》稱，雖然松下除了汽車電池以外還有其他一些業(yè)務(wù)，比如房地產(chǎn)及連網(wǎng)設(shè)備等，但這些業(yè)務(wù)看來(lái)是很難激起投資者的熱情；而為了改變這一現(xiàn)狀，松下甚至從IBM挖來(lái)了一位營(yíng)銷專家，試圖通過(guò)電視廣告和其他渠道重塑公司的品牌。

社長(zhǎng)津賀一宏也對(duì)表達(dá)出了一些憂慮。在本周的致新員工講話時(shí)，津賀一宏說(shuō)，“我在幾十年前加入松下時(shí)，松下已經(jīng)有了像平板電視機(jī)和DVD這樣的代表著未來(lái)的產(chǎn)品，那時(shí)也更容易找到夢(mèng)想。如今，存在著更多的不確定性，所以發(fā)現(xiàn)自己想做什么比以往任何時(shí)候都更重要?！?

松下社長(zhǎng)津賀一宏

中國(guó)市場(chǎng)生猛，中國(guó)企業(yè)更猛

對(duì)美國(guó)押錯(cuò)了注，松下是否能分散一些資源爭(zhēng)取正雄心勃勃也欣欣向榮的中國(guó)的汽車電池市場(chǎng)呢？

中國(guó)在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展力度上，無(wú)疑是全球最為積極的國(guó)家。據(jù)了解，2016年全球新能源汽車出貨量中，中國(guó)的年增長(zhǎng)率超過(guò)50%，全年銷量可能接近80萬(wàn)輛，位列全球第一。美國(guó)次于中國(guó)位列第二，其他國(guó)家的市場(chǎng)占比僅為個(gè)位數(shù)。

尤其是中韓薩德事件之后，三星和LG化學(xué)在新能源推廣目錄當(dāng)中相繼失寵，失去了與補(bǔ)貼綁定之后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，留下大片市場(chǎng)。

松下也確實(shí)后知后覺想到了這一點(diǎn)。

去年4月，松下在大連興建了其第一棟中國(guó)汽車電池廠房；去年5月，松下宣布在江蘇興建動(dòng)力電池廠；去年10月，松下在大連加碼建設(shè)第二棟廠房。

但中國(guó)本土企業(yè)的快速發(fā)展也在一定程度上為松下在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳增加了難度。

近日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代（CATL）宣布，終于攻破攔在國(guó)外三大電池制造商松下、三星、LG前的8微米銅箔大關(guān)，即將生產(chǎn)出完全自主的世界第一批6微米銅箔動(dòng)力電池，這將在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳用量，使電芯能量密度提高2%，最直觀的表現(xiàn)是續(xù)航里程的提高。

2017年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池出貨量增長(zhǎng)73%，達(dá)到11.8GWh，一舉越過(guò)松下，拿下行業(yè)全球第一位置。從更能反映市場(chǎng)占有率的動(dòng)力電池裝機(jī)量來(lái)看，2017年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量為10.4GWh，一家獨(dú)占近三成市場(chǎng)，配套的乘用車與客車車型多達(dá)500余款。

最新消息是，寧德時(shí)代擊敗了松下、三星等，成功被大眾汽車集團(tuán)納入產(chǎn)業(yè)鏈，成為合作伙伴，捷豹路虎也在與其商談合作事宜。此外，寧德時(shí)代的歐洲工廠也會(huì)為寶馬等主流車企提供產(chǎn)品。

寧德時(shí)代電池包

除了寧德時(shí)代以外，比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、北京國(guó)能、比克、孚能科技等，也紛紛躋身動(dòng)力電池排行榜前列。