慶幸的是，一汽集團(tuán)董事長徐留平至少不用為旗下的合資板塊擔(dān)憂。

徐留平也開了個好頭，一汽旗下的一汽轎車去年扭虧為盈，從2016年虧損9.54億元提升到了2017年盈利2.81億元。合資板塊仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁，一汽-大眾第一季度終端銷量達(dá)到484144輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長15.4%。其中，大眾品牌一季度終端銷量為330420輛，同比增長6.1%；奧迪品牌一季度終端銷量為153724輛（含奧迪進(jìn)口車），同比大幅增長42.1%。

局面并沒有大的改變，因?yàn)橐黄淖灾髌放迫匀缓苋酢Ｐ炝羝绞稚线€有更為棘手的事情：如何實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)的整體上市？

同時，有關(guān)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車合并的傳聞不斷、撲朔迷離。此前，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)曾表示，與一汽集團(tuán)和長安汽車的合作方案仍在制定當(dāng)中，而長安汽車股份有限公司總裁朱華榮則在今年全國兩會期間對媒體表示，目前來看，公司沒有收到任何重組訊息，個人判斷短期也不會有變化。

在外界看來，破解一汽難題的核心點(diǎn)就在紅旗，一場自上而下振興紅旗的大戰(zhàn)就此展開，而這場考試的成績單正在被逐漸揭曉。

新紅旗臨考

經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展后，紅旗品牌在坊間早已被打上“扶不起阿斗”的標(biāo)簽，其發(fā)展的歷程也集中反映了一汽集團(tuán)這樣的老國企在經(jīng)歷國企改革過程當(dāng)中所面臨的種種困境。

正因如此，徐留平入主一汽集團(tuán)，解決好內(nèi)部矛盾的人事與崗位問題之后，在產(chǎn)品戰(zhàn)略層面主抓的正是紅旗品牌。據(jù)內(nèi)部人士向時代周報記者透露，無論是集團(tuán)直接主導(dǎo)，還是調(diào)整之后研發(fā)體系的資源配比，一汽在自主板塊的力量均向紅旗品牌集中和靠攏。

時代周報記者留意到，作為一汽集團(tuán)的董事長，大到紅旗品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會，小到紅旗品牌主導(dǎo)的公益事業(yè)，徐留平幾乎出席了所有紅旗品牌的推廣活動。這也反映出徐留平對紅旗的重視。

今年初，一汽紅旗在人民大會堂高調(diào)召開戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布了未來產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略、新款車型以及新車標(biāo)。

在發(fā)布會上徐留平宣稱，全新紅旗未來將以中國式新高尚精致主義為品牌理念，以中國式新高尚情懷人士為目標(biāo)用戶，打造成世界著名的新高尚品牌。

3月底，一汽集團(tuán)宣布，紅旗品牌新戰(zhàn)略首款重磅車型全新紅旗H5正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為16萬-20萬元，并表示這款一汽舉“全集團(tuán)之力”打造的B級高級轎車，將于4月25日在北京車展上市并公布售價。

從預(yù)售價格來看，這幾乎是紅旗品牌最親民的一次。該車也是自去年紅旗品牌從一汽轎車獨(dú)立出來以后，紅旗首次以“獨(dú)立事業(yè)部”的身份推出的第一款轎車，是紅旗品牌年輕化的重要戰(zhàn)略車型，肩負(fù)著重塑紅旗品牌形象、提升紅旗整體銷量的“艱巨任務(wù)”。紅旗H5成功與否，被輿論譽(yù)為考核徐留平一系列改革措施成功與否的第一道關(guān)口。

新紅旗也遭遇了一些質(zhì)疑，外界有質(zhì)疑認(rèn)為該車型實(shí)際使用的是馬自達(dá)阿特茲的平臺，并非紅旗品牌獨(dú)立研發(fā)。一汽集團(tuán)公關(guān)部人士則對時代周報記者表示，紅旗H5并非傳聞當(dāng)中源自阿特茲平臺，而是紅旗全新的五系平臺。

而一位知情人士向時代周報記者表示，徐留平短時間內(nèi)改變不了一汽技術(shù)儲備不足的客觀現(xiàn)實(shí)，想要快速發(fā)展出成績只能選擇走捷徑，這一點(diǎn)目前國內(nèi)自主品牌的發(fā)展皆大相徑庭。

亦有分析指出，徐留平采取的策略就是復(fù)制當(dāng)年奔騰的戰(zhàn)術(shù)，一方面借鑒馬自達(dá)的技術(shù)，另一方面讓紅旗品牌年輕化平民化，但會擠壓目前奔騰的生存空間。

并無本質(zhì)變化

雖然一汽集團(tuán)把外界的目光都導(dǎo)向了紅旗品牌的發(fā)展，但是一汽集團(tuán)在自主板塊并不只有紅旗品牌。

今年3月30日，徐留平入主一汽集團(tuán)之后的一汽轎車，第一次財報“交卷”。根據(jù)一汽轎車的這份2017年財報顯示，2017年一汽轎車營業(yè)收入為279.02億元，同比增長22.86%；歸屬上市公司股東的凈利潤為2.81億元，同比增長129.47%；每股基本收益0.1728元，同比增長129.47%。

單純從這一份財報來看，徐留平的大刀闊斧改革和調(diào)整初現(xiàn)成效。

從銷售數(shù)據(jù)來看，2017年一汽轎車銷量為23.95萬輛，同比增長23.77%。其中，一汽奔騰銷量11.54萬輛，一汽馬自達(dá)銷量為12.41萬輛，其中奔騰X40和馬自達(dá)CX-4是各自品牌的明星車型。2016年就宣布獨(dú)立發(fā)展的一汽紅旗品牌在2017年銷量僅為0.46萬輛。

從主營業(yè)務(wù)來看，一汽轎車旗下兩個主要整車板塊：一汽奔騰和一汽馬自達(dá)全年銷量增速都超過10%，但是兩者對于一汽轎車業(yè)績貢獻(xiàn)的程度卻并不相同。主要負(fù)責(zé)一汽奔騰品牌的一汽轎車銷售有限公司，2017年?duì)I業(yè)收入為72.59億元，但凈利潤虧損仍高達(dá)5.09億元，雖然與2016年相比減虧程度顯著，但這仍然是一汽轎車自主板塊連續(xù)第四年虧損，其整體經(jīng)營狀況仍未得到徹底改善。一汽馬自達(dá)銷售有限公司2017年?duì)I業(yè)收入為178.97億元，凈利潤為1.99億元，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。從銷量看，一汽奔騰和一汽馬自達(dá)接近，但營業(yè)收入和凈利潤相差巨大，奔騰品牌的盈利能力仍有可以強(qiáng)化的空間。

有分析人士指出，相比一汽馬自達(dá)而言，一汽轎車在品牌力方面建設(shè)依然不足，一汽轎車需要付出更多的推廣成本來實(shí)現(xiàn)一汽奔騰的銷量提升。此外，此前曾有徐留平對一汽自主供應(yīng)商砍價20%的要求，從財報來看，無論政策執(zhí)行與否，效果都不顯著。

從核心的主營業(yè)務(wù)，或者說盈利能力來看，一汽轎車依然處于虧損狀態(tài)之中，所幸一汽轎車持股的一汽財務(wù)公司在2017年凈利潤為16.9億元，根據(jù)一汽轎車持股比例所能拿到的凈利潤足以令一汽轎車扭虧為盈。

而在財報的關(guān)聯(lián)交易中，一汽轎車與母公司一汽股份的一項(xiàng)交易內(nèi)容為：部分建筑物與加工紅旗產(chǎn)品零部件相關(guān)的資產(chǎn)，最后這部分資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓價為1.7億元，交易損益為9993.60萬元，這算是紅旗品牌在該項(xiàng)財報當(dāng)中最大的貢獻(xiàn)。

整體而言，對于徐留平入主一汽集團(tuán)之后的表現(xiàn)和未來預(yù)期，中銀國際方面表示，徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長后動作頻頻，明確表示要打造自主品牌與推進(jìn)一汽改革，有望加快一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)程，該公司有著強(qiáng)烈的國企改革預(yù)期。

同業(yè)競爭問題難解

同業(yè)競爭是阻礙一汽整體上市的一個重要原因，一汽此前承諾解決一汽轎車與一汽夏利同業(yè)競爭問題，但目前并沒有進(jìn)一步的消息公布，如何處理這一問題，對一汽集團(tuán)管理層來說是巨大的考驗(yàn)。

時代周報記者聯(lián)系一汽集團(tuán)有關(guān)方面了解最新的銷售數(shù)據(jù)結(jié)果，對方并沒有給出具體的數(shù)字，僅表示紅旗品牌今年銷量目標(biāo)為3萬輛。

根據(jù)最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月的一汽轎車銷量僅為19682輛，同比下滑43.34%。其中，一汽奔騰的B30、B50、B70和X80前兩個月銷量累計同比下滑幅度分別為63.28%、84.55%、44.68%和79.74%。

作為一汽轎車的銷量支柱，一汽奔騰X40承擔(dān)了76%以上的銷量任務(wù)。但去年，該車被爆出“儀表板線束的布置方式設(shè)計不合理，儀表臺總成裝配工藝沒有規(guī)范到位，導(dǎo)致儀表板線束與離合器踏板支架可能發(fā)生摩擦干涉。極端狀況下，可能出現(xiàn)線束短路而導(dǎo)致車輛起火、行駛中熄火、氣囊自爆等，存在安全隱患。”并在國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)上宣布召回13680輛。

有業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，相比較東風(fēng)汽車和長安汽車旗下自主板塊如火如荼的宣傳攻勢，徐留平主導(dǎo)的一汽方面對于紅旗品牌的宣傳則過于集中，一方面紅旗品牌確實(shí)得到更好的推廣效果，但是對于一汽自主其他板塊的助力就會小很多。

值得注意的是，今年4月初，一汽轎車與一汽夏利一同被深交所發(fā)問詢函，要求一汽轎車對“公司是否存在對關(guān)聯(lián)方客戶的依賴以及防范關(guān)聯(lián)客戶依賴的風(fēng)險的措施作出說明”。要求一汽夏利對“避免同業(yè)競爭的承諾兌現(xiàn)時間作出說明”。

距離2016年6月一汽股份提出將解決同業(yè)競爭的承諾延期三年履行的2019年6月的期限，已經(jīng)只剩一年兩個月的時間，留給一汽股份徐留平的時間已然不多。