【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 青嵐】

1993年，在一篇題為《二次鋰電池進(jìn)展》的綜述里，北京有色金屬研究總院介紹了在海外剛剛興起的鋰離子電池技術(shù)，并預(yù)計(jì)其產(chǎn)業(yè)化即將加速，隨而之來的將是一場(chǎng)研究專利和商業(yè)大戰(zhàn)，“因此研制新的電極、電解質(zhì)材料及研究電化學(xué)性狀已刻不容緩”。

這一年10月，有研總院在深圳創(chuàng)辦了比格電池公司，由院里最年輕的高級(jí)工程師王傳福出任總經(jīng)理，開始了電池科研成果走向市場(chǎng)的摸索。

同月，為了表達(dá)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的善意，鋪墊后續(xù)商務(wù)談判，美國(guó)福特公司在釣魚臺(tái)國(guó)賓館與中方正式簽訂“福特-中國(guó)研究與發(fā)展基金”協(xié)議書，基金首批資助25個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，其中包括中科院物理所陳立泉研究員申報(bào)的鋰離子電池研究課題，資助強(qiáng)度3萬美元。

福特公司恐怕不會(huì)想到，這步隨意為之的閑棋，會(huì)成為中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)軔的里程碑之一。

三十年后的今天，中國(guó)已經(jīng)成為全球鋰電產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)中心，陳立泉門生曾毓群，與王傳福一道掌控著全球產(chǎn)業(yè)界半壁江山，兩人創(chuàng)辦的寧德時(shí)代、比亞迪，是目前中國(guó)上市公司“五千億市值俱樂部”中，僅有的兩家先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)。

中國(guó)鋰電的激蕩三十年，恰是中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)的縮影。

風(fēng)雨瀟瀟，天命昭昭。

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1997年，已經(jīng)單飛創(chuàng)業(yè)的王傳福帶著200萬人民幣來到日本，想要復(fù)制鎳鎘電池上跑通的模式，采購少量關(guān)鍵設(shè)備，再和“人海戰(zhàn)術(shù)”土洋結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鋰離子電池量產(chǎn)。

日本廠商十分感動(dòng)，然后拒絕了他。

原因不只是錢沒出夠。

當(dāng)時(shí)的日本產(chǎn)業(yè)界，將鋰離子電池視為本國(guó)新興產(chǎn)業(yè)最后的堡壘（最後の砦），對(duì)于“外人”染指鋰離子電池，普遍表現(xiàn)出相當(dāng)大的警惕與敵視，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢(shì)的日企，顯然希望超額利潤(rùn)維持得盡可能長(zhǎng)久。

同期有國(guó)家資源支持，正試圖引進(jìn)一條完整鋰電生產(chǎn)線的天津電源研究所，也在總結(jié)海外考察時(shí)提到：“日本的鋰離子電池生產(chǎn)線對(duì)外完全不允許參觀，但我們有幸參觀了加拿大Moli公司正在擴(kuò)展的圓柱形鋰離子電池生產(chǎn)線和美國(guó)Polystor的方形電池生產(chǎn)線”。

吃到閉門羹的王傳福，轉(zhuǎn)頭成立深圳里比電池有限公司（比亞迪鋰電池有限公司），拉著一眾業(yè)務(wù)骨干入股，最終自己摸索出了鋰離子電池量產(chǎn)方案，并在2000年成功打入摩托羅拉供應(yīng)鏈，成為中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)史上的劃時(shí)代事件。

憑借摩托羅拉、諾基亞等大客戶訂單，比亞迪也急速竄升為當(dāng)時(shí)全球最大的非日系鋰電制造商。

不按套路出牌的王傳福，立刻引來日本鋰電產(chǎn)業(yè)界“重點(diǎn)關(guān)照”，三洋、索尼兩大巨頭，相繼在海外發(fā)起對(duì)比亞迪的專利侵權(quán)訴訟。

在專利大棒劈頭砸向比亞迪的同時(shí)，三星、LG等同樣起勢(shì)極快的韓國(guó)企業(yè)，則享受著胡蘿卜的恩惠，被接納進(jìn)日本鋰電卡特爾聯(lián)盟，見識(shí)到了翻云覆雨的“真功夫”。

根據(jù)多年后歐美反壟斷調(diào)查披露的情況，這個(gè)日韓巨頭組成的鋰電卡特爾不僅通過各種形式交換信息、合謀控制產(chǎn)品出貨報(bào)價(jià)，甚至還利用對(duì)上游資源控制力，主動(dòng)拉升鈷等重要原材料行情，以配合電池漲價(jià)。

2005年，比亞迪終于扛過了兩場(chǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)“硬仗”，不過巨頭的霸凌，終究不是毫無影響，這一年，比亞迪在鋰電市場(chǎng)份額已經(jīng)被三星SDI反超。

擠入現(xiàn)有牌桌的難度既然如此之高，想要分享鋰電市場(chǎng)紅利的其他中國(guó)企業(yè)，自然開始尋找新的牌桌，事實(shí)上，強(qiáng)如鋰電“一哥”比亞迪，這一時(shí)期也頂著巨大爭(zhēng)議進(jìn)入整車制造，培養(yǎng)“第二增長(zhǎng)曲線”以備不測(cè)。

聚合物鋰電池，就是眾多中國(guó)企業(yè)所看好的那張新牌桌。

這條由貝爾實(shí)驗(yàn)室開辟的鋰電技術(shù)路線，在1999年迎來了商品化元年。浙江橫店集團(tuán)、深圳廣密磁碟、廈門寶龍、臺(tái)灣超能源、惠州TCL等企業(yè)第一時(shí)間做出了反應(yīng)，各顯神通，紛紛上馬固態(tài)鋰離子電池（聚合物電池）項(xiàng)目。

在磁材巨頭TDK旗下的東莞新科磁電廠，業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳棠華也看到了跨界淘金的機(jī)會(huì)。

這一年，55歲的陳棠華創(chuàng)立ATL公司，經(jīng)歷人生幾度坎坷的他，曾戲言自己工作了一輩子都在不務(wù)正業(yè)，直到這次做聚合物鋰電池才算是專業(yè)比較對(duì)口，作為退休前最后一次創(chuàng)業(yè)，“一定要好好拼一下”。

在硅谷有多年獨(dú)立咨詢經(jīng)驗(yàn)的陳棠華，自然深諳隔行如隔山的道理，選定賽道之后，他決定先找一些行家為ATL把把關(guān)。

說到行家，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)，陳立泉無疑是最佳人選之一，正與其合作的寶龍集團(tuán)，已經(jīng)在廈門先行建設(shè)了聚合物鋰電池廠。

不久，陳立泉應(yīng)邀以特別顧問身份南下東莞，參加了ATL公司論證會(huì)，并與陳棠華一見如故。

均已過知天命之年的兩人，或許都感受到了對(duì)方“好好拼一下”的萬丈雄心。

經(jīng)過一番論證與試水，陳棠華確立了“集中優(yōu)勢(shì)兵力，先打弱敵”、“農(nóng)村包圍城市”的產(chǎn)品市場(chǎng)定位，提出ATL=A Thin & Larger battery，避開在手機(jī)、筆記本電腦用鋰電市場(chǎng)正面對(duì)決日企，先在碎片化的利基市場(chǎng)站穩(wěn)陣腳。

除了提供外部咨詢，2001年，陳棠華還懇請(qǐng)陳立泉幫忙，接收ATL骨干攻讀在職博士，他全力栽培的副手曾毓群，由此拜入陳立泉師門，最終于2006年拿到博士學(xué)位。

曾毓群畢業(yè)的那個(gè)夏天，機(jī)關(guān)算盡的日本鋰電產(chǎn)業(yè)，正遭到空前重創(chuàng)。

2006年8月，戴爾公司宣布其創(chuàng)立以來最大規(guī)模的產(chǎn)品召回計(jì)劃，在一場(chǎng)引發(fā)公眾廣泛關(guān)注的火災(zāi)后，戴爾將為用戶免費(fèi)更換410萬塊筆記本用鋰電池，這些存在安全隱患的“高端”電池，清一色來自于索尼公司。其后一年里，不僅索尼被接連不斷的電池召回事件困擾，聯(lián)想集團(tuán)也因安全隱患，宣布召回三洋生產(chǎn)的20萬顆ThinkPad電池組，諾基亞更是一口氣宣布4600萬塊松下手機(jī)電池的召回計(jì)劃。

日本鋰電三強(qiáng)，至此全軍覆沒。

隨著日本制造的品牌壁壘和品質(zhì)聲望崩塌，其市場(chǎng)地位被后來者取代，已經(jīng)只是一個(gè)時(shí)間問題，與此同時(shí)，2007年搭載聚合物電池的初代iPhone震撼全球，ATL的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略迎來雙重利好。

值得一提的是，同年哈光宇創(chuàng)始人宋殿權(quán)，也憑借其敏銳的技術(shù)和市場(chǎng)嗅覺，跳上了聚合物電池這趟呼嘯而過的快車，十年之后，由珠海光宇演變而來的珠海冠宇，將和ATL共同統(tǒng)治全球消費(fèi)鋰電市場(chǎng)。

不過此時(shí)，日系衰落的最大受益者，卻還不是中國(guó)人。

同樣秉持著引進(jìn)-吸收-再創(chuàng)新的打法，三星、LG等韓國(guó)大財(cái)團(tuán)憑借更充沛的資金、人才、技術(shù)乃至商務(wù)資源，已經(jīng)卡在了霸權(quán)交接的最好位置。

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ATL靠聚合物鋰電池打進(jìn)主流市場(chǎng)，證明新技術(shù)路線和新應(yīng)用市場(chǎng)，是后來者實(shí)現(xiàn)趕超的重要突破口。

對(duì)于在低端市場(chǎng)沉浮的一眾國(guó)內(nèi)企業(yè)，2006年，一個(gè)全新的換道超車機(jī)會(huì)出現(xiàn)了。

這一年北京車展上，比亞迪展示了鋰電、汽車兩項(xiàng)主業(yè)結(jié)合在一起的作品：純電動(dòng)汽車F3e。

雖然這款定位15萬元級(jí)別的純電轎車最終沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，取而代之的是一代傳奇F3DM，但F3e對(duì)中國(guó)乃至全球鋰電產(chǎn)業(yè)的意義仍然不應(yīng)被淡忘。

節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)空間的評(píng)估，就此有了看得見摸得著的參照物，更重要的是，F(xiàn)3e搭載了“世界第一款鐵動(dòng)力電池ET-POWER”，標(biāo)志著磷酸鐵鋰電池即將跨過商品化門檻。