比亞迪第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布后，引起了汽車市場廣泛的熱議和關(guān)注。日前，比亞迪在上海舉行了第五代DM技術(shù)解析會，來自汽車新技術(shù)研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點。

比亞迪

早在2003年，比亞迪就開始投入人力物力研發(fā)插電式混動系統(tǒng)，2008年便推出了第一代DM混動系統(tǒng)，并且搭載比亞迪F3DM之上，這也是世界上第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動力汽車。

歷時20年，比亞迪的插電混動技術(shù)也更新到了第五代。在第四代DM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新系統(tǒng)對發(fā)動機、電機、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級。

比亞迪

根據(jù)比亞迪官方的介紹，新一代插混專用發(fā)動機參數(shù)為1.5L（74kW，126Nm）；新一代EHS電混系統(tǒng)有兩款，分別為EHS120（120kW，210Nm）和EHS160（160kW，260Nm）；新一代插混專用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸鐵鋰小電池與整車同壽命，實現(xiàn)了無鉛化。

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在發(fā)動機層面，比亞迪通過提升壓縮比、優(yōu)化氣道設(shè)計、提升點火性能等7個方面的升級，最終讓熱效率達到46.06%，這也和最終的油耗表現(xiàn)息息相關(guān)。

值得注意的是，隨著中國品牌研發(fā)能力的提升和新能源相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟，插混車型使用的混動專用發(fā)動機的燃油熱效率均有長足進步。

例如，長安汽車在此前發(fā)布的新藍鯨動力解決方案中寫到，全新混動專用發(fā)動機熱效率達到了44.28%；東風公司發(fā)布全新馬赫1.5T混動發(fā)動機，最高有效熱效率達45.18%。

中國汽車工程學(xué)會國汽研究院曾在2023年指出，主動預(yù)燃室射流點火、超稀薄燃燒及其排放后處理等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)重大突破，我國45%熱效率的混合動力發(fā)動機將會達到國際先進水平。

從目前的趨勢來看，2024年已經(jīng)陸續(xù)有車企推出了達到這一指標的混動專用發(fā)動機，預(yù)計2025年45%以上熱效率的發(fā)動機將會成為市場主流。

此外，比亞迪第五代DM使用了插混專用功率型刀片電池，官方介紹電池能量密度比上代提升15.9%。在比亞迪的全溫域整車熱管理架構(gòu)之下，混動車型的效率進一步提升、能耗得到降低。

比亞迪秦L觀察者網(wǎng)攝

在實際體驗過程中可以發(fā)現(xiàn)，從動力系統(tǒng)本身來看，第五代DM系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)相當出色。在HEV模式下，即使在15%的最低保電狀態(tài)、發(fā)動機頻繁啟停過程中，車輛的動力系統(tǒng)噪音控制也比較出色。

比亞迪秦L觀察者網(wǎng)攝

橫向?qū)Ρ葋砜?，目前在同級別的合資車型中，大多數(shù)還在使用純?nèi)加徒Y(jié)構(gòu)或輕混系統(tǒng)。秦L的混動系統(tǒng)中，只有高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輪，其余絕大多數(shù)場景均使用電機驅(qū)動。在這種情況下，發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)可以做到完全解耦，在這種情況下，動力系統(tǒng)的NVH控制就會更加容易。

在實際測試中，我們將車輛加滿油后行駛了115公里。結(jié)束后再次加滿油后，加油站顯示行程共消耗了3.03升燃油，花費的成本為23.36元。

行程結(jié)束后加油量及花費觀察者網(wǎng)攝

按照這樣的數(shù)據(jù)計算，比亞迪秦L的每公里的油耗花費僅為0.2元。如果以公共充電樁的峰時的收費標準（約1.3元/kWh）來看，這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)非常接近純電動車的使用成本。

從目前來看，混動車型在中國乃至全球市場的增長速度都非?？臁８鶕?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月，中國新能源汽車銷量99.1萬輛。其中，純電車型銷售55.1萬輛，同比增長2.6%；插混車型銷售43.8萬輛，同比高增80.7%，增速甚至超純電車型30倍，插混車型也占了新能源總銷量的44%。

從前7個月來看，插混車型累計銷量236.1萬，同比大增84.5%，插混也占新能源總體銷量的39.8%。

《華爾街日報》此前援引了摩根大通的分析：到2030年，插電混動車和增程?銷量將占中國新能源汽車銷量的60%，是之前預(yù)測的30%的兩倍——現(xiàn)在來看，這個預(yù)測甚至顯得有些保守。

從全球來看，根據(jù) Counterpoint 研究機構(gòu)的電動汽車市場追蹤報告，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽車銷量同比增長18%。其中，純電動汽車、、銷量同比增長7%，插混汽車銷量則同比增長的 46%。也就是說，從全球范圍來看，插混的增速也不容小覷。

從本次的實際體驗也可以看出，由于成本、充電設(shè)施和便利性等因素的限制，中低價位的純電動車型往往無法提供良好的使用體驗。那么對于傳統(tǒng)燃油車車主而言，如果他們希望轉(zhuǎn)向新能源車型，那么一臺使用成本更低、油耗更低且駕駛體驗更佳的混動車型無疑是一個更容易接受的選擇。

所以，技術(shù)進步讓混動車型的使用成本驟降，再加上更好的動力輸出、沒有里程焦慮的特性、較低的制造成本、有競爭力的售價等等原因，混動車型目前已經(jīng)成為了新能源轉(zhuǎn)型浪潮中不可忽視的一股力量。