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實(shí)測(cè)第五代DM,插混崛起的關(guān)鍵或是“使用成本”
最后更新: 2024-08-31 18:50:08【導(dǎo)讀】 技術(shù)進(jìn)步讓混動(dòng)車型的使用成本驟降,再加上更好的動(dòng)力輸出、沒(méi)有里程焦慮的特性、較低的制造成本、有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)等等原因,混動(dòng)車型目前已經(jīng)成為了新能源轉(zhuǎn)型浪潮中不可忽視的一股力量。
比亞迪第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布后,引起了汽車市場(chǎng)廣泛的熱議和關(guān)注。日前,比亞迪在上海舉行了第五代DM技術(shù)解析會(huì),來(lái)自汽車新技術(shù)研究院的高級(jí)工程師,全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。
比亞迪
早在2003年,比亞迪就開始投入人力物力研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng),2008年便推出了第一代DM混動(dòng)系統(tǒng),并且搭載比亞迪F3DM之上,這也是世界上第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車。
歷時(shí)20年,比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)也更新到了第五代。在第四代DM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,新系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級(jí)。
比亞迪
根據(jù)比亞迪官方的介紹,新一代插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為1.5L(74kW,126Nm);新一代EHS電混系統(tǒng)有兩款,分別為EHS120(120kW,210Nm)和EHS160(160kW,260Nm);新一代插混專用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh;12V磷酸鐵鋰小電池與整車同壽命,實(shí)現(xiàn)了無(wú)鉛化。
比亞迪
在發(fā)動(dòng)機(jī)層面,比亞迪通過(guò)提升壓縮比、優(yōu)化氣道設(shè)計(jì)、提升點(diǎn)火性能等7個(gè)方面的升級(jí),最終讓熱效率達(dá)到46.06%,這也和最終的油耗表現(xiàn)息息相關(guān)。
值得注意的是,隨著中國(guó)品牌研發(fā)能力的提升和新能源相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟,插混車型使用的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油熱效率均有長(zhǎng)足進(jìn)步。
例如,長(zhǎng)安汽車在此前發(fā)布的新藍(lán)鯨動(dòng)力解決方案中寫到,全新混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了44.28%;東風(fēng)公司發(fā)布全新馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),最高有效熱效率達(dá)45.18%。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)國(guó)汽研究院曾在2023年指出,主動(dòng)預(yù)燃室射流點(diǎn)火、超稀薄燃燒及其排放后處理等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破,我國(guó)45%熱效率的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
從目前的趨勢(shì)來(lái)看,2024年已經(jīng)陸續(xù)有車企推出了達(dá)到這一指標(biāo)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),預(yù)計(jì)2025年45%以上熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為市場(chǎng)主流。
此外,比亞迪第五代DM使用了插混專用功率型刀片電池,官方介紹電池能量密度比上代提升15.9%。在比亞迪的全溫域整車熱管理架構(gòu)之下,混動(dòng)車型的效率進(jìn)一步提升、能耗得到降低。
比亞迪秦L觀察者網(wǎng)攝
在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn),從動(dòng)力系統(tǒng)本身來(lái)看,第五代DM系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色。在HEV模式下,即使在15%的最低保電狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停過(guò)程中,車輛的動(dòng)力系統(tǒng)噪音控制也比較出色。
比亞迪秦L觀察者網(wǎng)攝
橫向?qū)Ρ葋?lái)看,目前在同級(jí)別的合資車型中,大多數(shù)還在使用純?nèi)加徒Y(jié)構(gòu)或輕混系統(tǒng)。秦L的混動(dòng)系統(tǒng)中,只有高速巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪,其余絕大多數(shù)場(chǎng)景均使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在這種情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以做到完全解耦,在這種情況下,動(dòng)力系統(tǒng)的NVH控制就會(huì)更加容易。
在實(shí)際測(cè)試中,我們將車輛加滿油后行駛了115公里。結(jié)束后再次加滿油后,加油站顯示行程共消耗了3.03升燃油,花費(fèi)的成本為23.36元。
行程結(jié)束后加油量及花費(fèi)觀察者網(wǎng)攝
按照這樣的數(shù)據(jù)計(jì)算,比亞迪秦L的每公里的油耗花費(fèi)僅為0.2元。如果以公共充電樁的峰時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(約1.3元/kWh)來(lái)看,這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)非常接近純電動(dòng)車的使用成本。
從目前來(lái)看,混動(dòng)車型在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度都非???。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年7月,中國(guó)新能源汽車銷量99.1萬(wàn)輛。其中,純電車型銷售55.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.6%;插混車型銷售43.8萬(wàn)輛,同比高增80.7%,增速甚至超純電車型30倍,插混車型也占了新能源總銷量的44%。
從前7個(gè)月來(lái)看,插混車型累計(jì)銷量236.1萬(wàn),同比大增84.5%,插混也占新能源總體銷量的39.8%。
《華爾街日?qǐng)?bào)》此前援引了摩根大通的分析:到2030年,插電混動(dòng)車和增程?銷量將占中國(guó)新能源汽車銷量的60%,是之前預(yù)測(cè)的30%的兩倍——現(xiàn)在來(lái)看,這個(gè)預(yù)測(cè)甚至顯得有些保守。
從全球來(lái)看,根據(jù) Counterpoint 研究機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)追蹤報(bào)告,2024 年第一季度,全球乘用新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)18%。其中,純電動(dòng)汽車、、銷量同比增長(zhǎng)7%,插混汽車銷量則同比增長(zhǎng)的 46%。也就是說(shuō),從全球范圍來(lái)看,插混的增速也不容小覷。
從本次的實(shí)際體驗(yàn)也可以看出,由于成本、充電設(shè)施和便利性等因素的限制,中低價(jià)位的純電動(dòng)車型往往無(wú)法提供良好的使用體驗(yàn)。那么對(duì)于傳統(tǒng)燃油車車主而言,如果他們希望轉(zhuǎn)向新能源車型,那么一臺(tái)使用成本更低、油耗更低且駕駛體驗(yàn)更佳的混動(dòng)車型無(wú)疑是一個(gè)更容易接受的選擇。
所以,技術(shù)進(jìn)步讓混動(dòng)車型的使用成本驟降,再加上更好的動(dòng)力輸出、沒(méi)有里程焦慮的特性、較低的制造成本、有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)等等原因,混動(dòng)車型目前已經(jīng)成為了新能源轉(zhuǎn)型浪潮中不可忽視的一股力量。
標(biāo)簽 比亞迪- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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