(文/王勇 編輯/趙乾坤)

8月28日，中國(guó)國(guó)際航空公司和中國(guó)南方航空公司在中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地同時(shí)接收其首架C919飛機(jī)。這標(biāo)志著C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)全面進(jìn)入民航商飛領(lǐng)域。此前，C919已入列中國(guó)東方航空公司機(jī)隊(duì)，并已累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班3133班次，承運(yùn)旅客近42萬(wàn)人次（截至8月3日數(shù)據(jù)）。

中國(guó)南方航空公司CA919客機(jī)  新華網(wǎng)

簡(jiǎn)單飛行（simpleflying）網(wǎng)站8月28日?qǐng)?bào)道，目前，中國(guó)的C919暫時(shí)還不能執(zhí)飛歐洲航線(xiàn)，因?yàn)檫@需要?dú)W洲等西方航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)C919飛機(jī)進(jìn)行安全（適航）認(rèn)證，以確保符合歐洲的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)。盡管中國(guó)商飛公司已于2019年向歐洲航空安全局(EASA)和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)提出了認(rèn)證申請(qǐng)，但認(rèn)證成功還需數(shù)年時(shí)間。

該報(bào)道稱(chēng)，獲得西方相關(guān)部門(mén)認(rèn)證對(duì)中國(guó)商飛走向國(guó)際至關(guān)重要。報(bào)道提到，中國(guó)是世界上最大的航空市場(chǎng)之一，如果C919不能獲得西方相關(guān)航空監(jiān)管部門(mén)的認(rèn)證，將意味著 C919 只能從中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得收益。

比利時(shí)航空新聞網(wǎng)站Aviation24報(bào)道稱(chēng)，今年，中國(guó)商飛提高了C919的銷(xiāo)售和生產(chǎn)目標(biāo)，并積極在國(guó)際上推廣 C919，尤其是在東南亞和沙特阿拉伯航空市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)商飛還在進(jìn)行寬體飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造。

據(jù)《雅加達(dá)郵報(bào)》報(bào)道，中國(guó)商飛 C919窄體噴氣式飛機(jī)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)主要對(duì)手是空客和波音的同類(lèi)機(jī)型。自 2018 年和 2019 年波音 737 MAX 致命墜機(jī)事故暴露出設(shè)計(jì)和監(jiān)管方面的缺陷以來(lái)，西方監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了對(duì)飛機(jī)安全性能的認(rèn)證。而中國(guó)新制造的飛機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)將受到更加嚴(yán)格的審查。

據(jù)香港《南華早報(bào)》此前報(bào)道，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的國(guó)際適航認(rèn)證正獲得“積極反饋”。報(bào)道提到，歐盟航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾于2024年7月份在上海對(duì)C919客機(jī)進(jìn)行實(shí)地認(rèn)證考察，重點(diǎn)便是對(duì)C919的D級(jí)飛行模擬機(jī)進(jìn)行操作和評(píng)估，期間，飛機(jī)制造商必須證明其產(chǎn)品符合有關(guān)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和飛行性能的標(biāo)準(zhǔn)和要求。報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)C919客機(jī)在2025年獲得歐盟認(rèn)證感到樂(lè)觀(guān)。此外，隨著C919在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的增加，國(guó)際飛行認(rèn)證進(jìn)程也將會(huì)進(jìn)一步加快。

觀(guān)察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者、民航業(yè)評(píng)論員張仲麟曾在文章里提到，F(xiàn)AA和EASA的適航認(rèn)可范圍僅限于美國(guó)與歐洲，只不過(guò)世界其他國(guó)家往往將FAA和EASA的適航認(rèn)可，作為一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。這是因?yàn)轱w機(jī)的適航審定，本質(zhì)上是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)的考試，考官要有足夠的實(shí)力才能確認(rèn)考生是否合格，而世界上絕大部分國(guó)家的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)并不具備這種能力。因此，對(duì)一些不具備適航審定能力的國(guó)家而言，最簡(jiǎn)單的辦法就是認(rèn)可權(quán)威機(jī)構(gòu)的適航審批。

張仲麟還在文章里提到，如果對(duì)方國(guó)家認(rèn)可，即使沒(méi)有FAA和EASA的適航證，也依然可以獲得該國(guó)的適航許可。因此可以說(shuō)，只要中國(guó)民航局的適航審定夠硬，對(duì)方國(guó)家民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可中國(guó)民航局的適航審定，那么，即使沒(méi)有FAA或EASA的適航證，C919依然可以在該國(guó)執(zhí)飛航線(xiàn)——“當(dāng)然再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，這一切的基礎(chǔ)就是打鐵還需自身硬”。

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