（文/周盛明 編輯/高莘）

日前，《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)程”）正式發(fā)布。規(guī)程將于2025年3月1日正式實(shí)施。

據(jù)悉，這是我國(guó)首部專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)規(guī)程，動(dòng)力蓄電池的“充電性能”為必檢項(xiàng)目。其中包括有”動(dòng)力蓄電池最高溫度“、“單體蓄電池最高電壓”、“單體蓄電池電池極壓”和“BMS總電壓示值精度”。此外，“電氣安全”也為必檢項(xiàng)目，其中包含“充電插座絕緣電阻”和“電位均衡”。

規(guī)程中還明確了“驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全”和“電控系統(tǒng)安全”也為檢測(cè)項(xiàng)目，但上述兩個(gè)門(mén)類(lèi)為可選項(xiàng)。此規(guī)程適用于所有在用純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)的運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)。

《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》

在新能源汽車(chē)的使用過(guò)程中，引發(fā)電池自燃的原因主要有兩種：第一，如果車(chē)輛在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致電池包和電芯變形，進(jìn)而可能會(huì)有引起短路和熱失控的風(fēng)險(xiǎn)；第二，如果電池的管理系統(tǒng)（BMS）精度不夠，或者電池單體衰減或損壞時(shí)，汽車(chē)在充電過(guò)程中可能會(huì)引發(fā)部分電池的“過(guò)充”，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控。

從檢測(cè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，該規(guī)程的檢測(cè)項(xiàng)目比較全面，并且針對(duì)容易導(dǎo)致車(chē)自燃的隱患問(wèn)題均有強(qiáng)制性的檢查。此外，電機(jī)、電控部分的檢查也可以有效避免新能源汽車(chē)出現(xiàn)“失控”的危險(xiǎn)情況。

公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)2472萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的7.18%，其中純電動(dòng)汽車(chē)占比高達(dá)73.35%，數(shù)量達(dá)到1813.4萬(wàn)輛。在此背景下，新能源汽車(chē)的針對(duì)性年檢可以及時(shí)確認(rèn)車(chē)輛狀態(tài)，對(duì)于可能導(dǎo)致安全問(wèn)題的電池等零部件進(jìn)行更換或維修，進(jìn)而“防患于未然”。

值得注意的是，由于針對(duì)新能源汽車(chē)的年檢項(xiàng)目和傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，所以該舉措或?qū)⑼苿?dòng)全國(guó)各地的監(jiān)測(cè)站采購(gòu)新的專(zhuān)用設(shè)備，進(jìn)而也會(huì)推動(dòng)該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

德邦證券表示，假設(shè)新能源車(chē)檢測(cè)新規(guī)2024年年末落地，相關(guān)檢測(cè)站年初開(kāi)始設(shè)備購(gòu)置，2027年具備新能源車(chē)檢測(cè)能力站點(diǎn)的滲透率將達(dá)到90%，疊加車(chē)輛檢測(cè)站自身增長(zhǎng)帶來(lái)的傳統(tǒng)設(shè)備市場(chǎng)，年均市場(chǎng)空間將超過(guò)100億元。

參與起草《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》的多倫科技則披露，全國(guó)現(xiàn)有約1.5萬(wàn)家檢測(cè)站均需增購(gòu)新能源汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，預(yù)計(jì)鋪設(shè)高峰期為前3—4年，單臺(tái)套售價(jià)預(yù)計(jì)為100萬(wàn)—150萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約150億元—225億元。

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