停車充電猶有不便

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的示范島，海南不僅對于推廣新能源汽車的數(shù)量有著明確的要求，同時對新能源汽車使用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣有著清晰的規(guī)劃：到2020年底全省電動汽車與充電樁比例在3：1以下。然而，從實際的使用場景來看，“充電難”這一長期痛點問題依然存在于海南，對于新能源共享汽車駕乘者的體驗影響尤甚。

以我們此行的第一個景點南山為例，從導航地圖顯示來看景區(qū)內(nèi)有一片充電車位，然而導航到目的地時充電樁卻不見蹤影。

而在三亞另一著名天涯海角景區(qū)有多個停車場，位于正門對面的這座停車場擁有大約10個充電樁，分散在兩片區(qū)域。令人糾結(jié)的是，其中一個片區(qū)的充電樁雖然數(shù)量眾多，但除了一臺電動車外，其余車位全部為燃油汽車所占領(lǐng)……

天涯海角景區(qū)一個充電停車場只有一臺電動車，其余車位均被燃油車霸占

而另一片區(qū)充電樁數(shù)量較少但比較空曠，可卻莫名其妙地被一排隔離墩給攔住了……無奈之下我們只能下車找來停車場管理員，與對方溝通情況，最終管理員還是挪開了隔離墩給我們的新能源車放行。

該停車場的充電樁由萬馬愛充運營，全部為直流快充。在充電運營商發(fā)展早期，存在應用入口不統(tǒng)一的現(xiàn)象，導致用戶需要下載各種APP占據(jù)手機內(nèi)存，不過在互聯(lián)網(wǎng)運營商的協(xié)同努力下，目前主流APP都能夠通過諸如支付寶、微信等渠道直接掃碼充電。

威馬EX5的快充口位于前臉車標下方，慢充口則位于車尾左側(cè)。將充電槍從樁上拔出后，很方便就插上了快充口。但完成掃碼、充值等一系列流程后，充電樁和車輛卻遲遲不顯示充電狀態(tài)，讓人焦心不已。

最后，在一位恰好在旁邊充電樁充電的當?shù)氐蔚嗡緳C指點下，我們才讓威馬EX5充上了電。原來這座充電樁需要點擊觸控屏幕，經(jīng)操作后方才能夠啟動充電。而在另一些品牌充電樁上，用戶只需啟動APP，無需其他操作即可自動完成充電。

經(jīng)過將近20分鐘的折騰，終于讓威馬EX5充上了電。平心而論，即使是高速公路服務區(qū)最繁忙的加油站，也不曾讓筆者如此鬧心。

離開天涯海角時已是18：00，經(jīng)過約40分鐘的快充，我們的威馬EX5續(xù)航里程由70%再度回到100%，用電開銷僅20元左右。事實上，如果不考慮前期的上手難度，實際充能成本相對燃油車優(yōu)勢非常明顯。

充電中的威馬EX5

小編手記：

三亞是全國聞名的旅游城市，當?shù)刂档靡蝗サ穆糜尉包c眾多，因而僅僅兩天時間顯然算不上所謂的“深度游”。不過，這依然為我們提供了一個觀察疫情后旅游業(yè)恢復狀況的窗口。

再回到這篇游記的標題提出的問題：租電動車自駕游到底靠不靠譜？

就個人體驗來看，電動車帶給駕駛員的是相對強勁的動力體驗和更低的補能成本，但與此同時也會受到各式各樣的限制。在海南這個新能源汽車示范島，盡管馬路上配備綠色牌照的新能源汽車以肉眼可見的速度增長著，但與之對應的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有待完善。對于沒有固定車位的新能源汽車車主而言，充電難、停車難依然是嚴重困擾他們的痛點問題。

所以，要實現(xiàn)比較靠譜的新能源車自駕游，除了找一臺至少在400km以上，且沒有虛標續(xù)航里程問題的靠譜電動車外，還必須提前規(guī)劃好行程，包括確定充電樁具體位置、充電樁是否運營良好等等。

在天涯海角玩耍的游人

至于遇到燃油車占位這一相當普遍的現(xiàn)象，主觀上需要提高全體駕駛員對于汽車電氣化趨勢的認知，但客觀來說，隨著我國私家車保有量地持續(xù)增長，停車難早已成為普遍性難題，如何提高新能源車充電車位的利用率，仍在考驗有關(guān)各方的智慧。

令人欣慰的是，根據(jù)海南省推出的《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，今年海南省共計劃推廣1萬輛新能源汽車，要求確保到2020年底全省電動汽車與充電樁比例在3：1以下；同時，海南將加快完善電動汽車充電設(shè)施管理平臺功能，并通過12345便民服務熱線，對燃油車占用新能源汽車充電停車位現(xiàn)象加強管理。展現(xiàn)出海南解決以上痛點問題的決心。

我們也衷心希望海南的新能源汽車推廣計劃能夠盡快地全面落實，為全國的新能源汽車推廣轉(zhuǎn)型起到示范作用。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。