（文/徐喆 潘昱辰）8月20日，已預熱已久的蔚來電池租用服務（Battery as a Service，BaaS）正式發(fā)布。在新的BaaS模式下，蔚來全系車型降價7萬元，其后用戶每月將支付980元的電池租用費用和80元/月的保險費用（選擇蔚來服務無憂套餐的用戶可減免保險費用）。

對于新能源汽車而言，普及難點之一便是購車成本的高昂。其中，電池成本占據(jù)了整車成本的約40%。由于動力總成的原因，傳統(tǒng)燃油汽車無法做到將發(fā)動機、變速器等核心零部件拆分單賣，但蔚來等新能源汽車卻可以通過“換電”來將電池作為單獨商品進行流通。

劍指高端品牌燃油車

2017年12月，蔚來在第一屆NIO Day上率先發(fā)布了旗下的換電站，現(xiàn)場演示如何在3分鐘內(nèi)為一輛汽車更換電池，從而拉開了這家造車新勢力在車電分離路線上的演出序幕。

2018年，蔚來首先推出了電池租賃服務，在整車降價10萬元的基礎上，用戶需連續(xù)78個月支付1280元月供，由于公司自身的財務壓力過大，蔚來最終選擇放棄。用李斌的話來說：“我們在貼錢在做這件事?！?

其后，蔚來選擇與第三方金融機構(gòu)合作，推出新的零售方案，同樣是整車降價10萬元，但模式變更為1660元連續(xù)60個月。據(jù)蔚來統(tǒng)計，有40%的購車用戶使用了先前的這兩種電池租用方案。

而此次發(fā)布的BaaS模式與以往電池租賃服務最大的不同在于，用戶可以采用分期的金融方案單獨購買車架，而無需像此前提供的電池租賃方案那樣，必須全款購買車架，進一步降低了蔚來車型的進入門檻。

蔚來汽車換電站

李斌表示，BaaS的優(yōu)勢在于能夠系統(tǒng)性解決新能源汽車電池衰減的問題，并持續(xù)享受電池技術(shù)升級紅利，即現(xiàn)款車型未來可更換更高容量、更先進的電池；同時，BaaS還能夠提升新能源二手車的保值率，因為電池因衰減導致的貶值問題不復存在。

不難發(fā)現(xiàn)，蔚來現(xiàn)有的三款車型在實現(xiàn)“車電分離”后，起步價格已下探至了30萬元以內(nèi)，在ES6、EC6這一級別的中型純電動SUV中，蔚來于國內(nèi)并無對手。

由此，在BaaS的發(fā)布會上，李斌將BaaS模式下的蔚來ES6競品直接鎖定為傳統(tǒng)燃油車三巨頭：寶馬X3、奔馳GLC及奧迪Q5L，而上述三款車型正是“BBA”等一線豪華品牌最為走量的產(chǎn)品。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3穩(wěn)居高端品牌前三位，銷量均達到7萬輛以上。相比之下，作為蔚來最走量車型的ES6，其累計銷量為1.43萬輛，僅是BBA們的五分之一。

不過，由于往年基數(shù)較低，蔚來汽車的增長潛力顯著高于傳統(tǒng)豪門。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，“BBA”中增幅最高的寶馬X3比去年增長47.3%，奧迪Q5更出現(xiàn)3.9%的滑坡，反觀蔚來ES6的銷量，卻是同比增長287.8%。再加上國家對于新能源汽車的支持，無怪在BaaS引起的購車門檻降低后，李斌對蔚來ES6從“BBA”虎口奪食的信心滿滿。

觀察者網(wǎng)此前曾針對“通過BaaS買蔚來車型能比買同檔次燃油車車型省多少”的問題算過一筆賬：采用BaaS模式的蔚來ES6性能版，享受補貼后比同等價位的寶馬X325i運動套裝節(jié)省了7.62萬元；同時因為新能源汽車免征購置稅，單初始購車成本即減少了5.74萬元；另外，包括月供費用和補能費用（包括加油和充電、換電）每月還能節(jié)省1814元。

簡單來講，選擇BaaS模式后，購買蔚來車型的購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型。

李斌對比蔚來ES6與寶馬X3的購車及使用成本