觀察員
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車電分離+換電，蔚來的中場戰(zhàn)事
“換電”帶來哪些好處？
蔚來能夠大張旗鼓地推進(jìn)“車電分離”和“換電”模式，除了自身堅(jiān)持積累下的專利技術(shù)外，能獲得國家政策層面的支持也起到了決定性的作用。
2020年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確對基于換電技術(shù)的車電分離模式給予肯定，售價(jià) 30 萬以上的電動(dòng)車必須具備換電能力才可享受購車補(bǔ)貼；在 2020 年兩會(huì)政府工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。在行業(yè)主管部門的支持下，不含電池銷售的蔚來車型已經(jīng)完成了認(rèn)證和公告。首位選擇 BaaS 模式購車的用戶完成了包括貸款、保險(xiǎn)、上牌在內(nèi)的全部購車流程，車電分離、電池租用的創(chuàng)新模式從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
當(dāng)下中國新能源汽車市場依然依靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)
那么，為什么有關(guān)政策突然如此支持換電模式呢？
對此，工信部副部長辛國斌曾在7月舉行國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會(huì)上提出過換電的7大優(yōu)勢：
一是車電分離降低購車成本；
二是換電時(shí)間甚至比加油還短，增加消費(fèi)者出行便捷度；
三是延長電池壽命、提升安全性；
四是能夠利用峰谷電價(jià)差降低充電成本；
五是降低車重，減少耗電；
六是解決老舊小區(qū)充電難的問題；
七是催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。
其中，除了電池壽命和安全等核心問題外，老舊小區(qū)充電難也是“勸退”新能源車潛在意向消費(fèi)者的痛點(diǎn)問題。
“家里能裝的充電樁的請舉手?！痹贐aaS發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，李斌曾問過媒體這樣一個(gè)問題，結(jié)果舉手人數(shù)大約只有三分之一。李斌自己也笑了：“裝充電樁太麻煩了。”
“舊小區(qū)的充電樁建設(shè)是一個(gè)社會(huì)難題，很難辦?！毙羾笾赋觯吓f小區(qū)的物業(yè)往往考慮到電壓負(fù)荷以及部分居民的反對，對于安裝充電樁的積極性不高。而發(fā)生的個(gè)別幾起新能源汽車自燃現(xiàn)象則加深了一些人的恐懼。
8月20日，一輛新能源汽車在小區(qū)充電時(shí)發(fā)生爆炸
但辛國斌認(rèn)為，新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車要低，而換電模式將可能出現(xiàn)安全隱患的電池交由由電池運(yùn)營公司集中管理，可以提高電池的安全性。
“傳統(tǒng)汽車去加油站加油已經(jīng)被視為理所應(yīng)該的正?，F(xiàn)象，那么新能源車、電動(dòng)汽車換電池、租電為什么不可以呢。”辛國斌覺得，公眾對于新能源汽車以及換電模式的接受，實(shí)際很大程度上是觀念的轉(zhuǎn)變。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，換電模式對新能源汽車行業(yè)發(fā)展、整個(gè)電網(wǎng)的電力平衡、車企的營銷盈利模式及消費(fèi)者用車體驗(yàn)的提升都有促進(jìn)作用，因而肯定會(huì)存在一定的市場。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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