順利落地仍有難點

“車電分離、電池租用、可充、可換、可升級”，在蔚來的宣傳中，BaaS模式的一切看起來都很美好。即便如此，蔚來的新零售模式想要順利落地，仍然需要面臨諸多考驗。

在BaaS政策公布后的不到半小時里，蔚來社區(qū)APP以及各大蔚來粉絲群就已經(jīng)炸開了鍋，大量的用戶針對BaaS政策的靈活性等問題展開了激烈的討論。其中，最為集中，也是最令部分意向消費者猶豫的一點是，蔚來BaaS并不是一個靈活的零售模式，一旦選擇BaaS，后續(xù)便不能更改蔚來制定的“游戲規(guī)則”。

蔚來汽車總裁秦力洪在發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié)中曾做出過解釋：“在用戶初始購買的時候，可選擇買斷電池或者走我們的BaaS模式，然后定下來之后在過程中就不能轉(zhuǎn)換了。其實我們也是希望給用戶提供更多的便利，但是因為稅、產(chǎn)權(quán)、合格證，更多方方面面的問題，其實我們目前支持不了過程中的轉(zhuǎn)換?！?

而早在今年1月，另一家新勢力威馬汽車也曾推出過名為“威馬直購”的新零售模式。同樣是降低初始購車門檻，同樣是電池租用，威馬的選擇可提供的選擇似乎更為靈活：用戶可以選擇2年、4年、6年的不同租期，租期結(jié)束后可以買斷電池，從而將整車徹底收歸己有。同時還提供2年6折保值回購方案。

與威馬不同的是，蔚來BaaS的租賃并不存在買斷電池的選項，即一旦選用BaaS模式，用戶必須一直交付電池租賃費用，而如果長期不使用汽車或要想停止電池租賃，則需由蔚來工作人員上門將電池拆卸。而如果用戶選擇蔚來二手車，那么BaaS的有關(guān)規(guī)則仍將延續(xù)。

此外，BaaS模式的出現(xiàn)，意味著蔚來此前承諾的終身免費換電服務(wù)即將終結(jié)。

根據(jù)蔚來新的換電服務(wù)規(guī)則，2020年10月11日前（含）支付大定的用戶，依然享受終身免費換電；10月12日以后支付大定的用戶，需要視是否選擇免費專屬充電樁而定：

如果用戶放棄免費專屬樁，那么每月前6次換電仍然免費；如果用戶保留充電樁，那每月前6次換電僅收取電費、免收服務(wù)費。之后用戶將全額收取換電費用，即換電費用=換電度數(shù)*（電費+服務(wù)費）。

更重要的是，雖然蔚來是換電模式的重要倡導(dǎo)者，但其過去三年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步履還沒能跟上節(jié)奏。

據(jù)李斌透露，截至目前，蔚來在全國范圍內(nèi)已建成143座換電站，覆蓋全國64座城市，為用戶提供超過80萬次換電服務(wù)，蔚來當(dāng)前運營最頻繁的換電站一天最多給96輛車換電，許多換電站已經(jīng)出現(xiàn)顯著的排隊現(xiàn)象。

截止今年7月，蔚來汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到近5萬輛，平均下來一個站需要服務(wù)近250輛車。但在2017年末，李斌曾宣布將在2020年建設(shè)1100個換電站，時至今日，這一目標(biāo)的完成率僅僅只有13%。針對此問題，李斌在BaaS發(fā)布會向用戶致歉，并承認(rèn)目前換電站的建設(shè)速度遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。但同時他也解釋稱，“部署換電站也是一個比較辛苦的工作，你要找到合適的場地，也得協(xié)調(diào)很多方方面面。大規(guī)模部署換電站本身是一個比較艱苦的工作?！?

據(jù)統(tǒng)計，一座換電站光設(shè)備成本就高達(dá)250萬元，加上工程、電池、供電、用地、人力等支出，一年的運營費用就達(dá)到數(shù)百萬元，而過去兩年嚴(yán)峻的財務(wù)形勢并不支持蔚來這么做。

另外，就換電模式本身也存在不少問題有待解決。辛國斌曾在國新辦發(fā)布會上指出，為方便換電，基于不同新能源車輛的總體設(shè)計應(yīng)設(shè)立國家標(biāo)準(zhǔn)。例如，電池箱的規(guī)格就要規(guī)范統(tǒng)一，對電池本身以及插接裝置同樣需要提出規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的要求，此外還有很多需要進(jìn)一步探索的地方。

而在當(dāng)前的新能源汽車應(yīng)用場景中，充電依然是絕對主流，換電模式剛剛迎來政策的風(fēng)口，多數(shù)換電站主要服務(wù)于公交、出租等公共出行，像蔚來這樣為私人用戶服務(wù)的換電站仍是少數(shù)。