(觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

由京東發(fā)起的“618”如今已成為各頭部電商繼“雙十一”后的新一輪“交火”的平臺(tái)，而對(duì)于造車新勢(shì)力的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，今年“618”同樣有著非同尋常的意義。

6月18日，小鵬汽車宣布旗下首款量產(chǎn)小鵬G3的總產(chǎn)量突破1萬(wàn)輛，這是繼去年11月的蔚來(lái)和今年2月的威馬之后，第三家達(dá)成1萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線的造車新勢(shì)力。同時(shí)，小鵬宣稱自己僅用時(shí)188天便達(dá)成這一“成就”，速度超過(guò)更早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來(lái)和威馬。

另外，小鵬今年前5個(gè)月的累計(jì)用戶交付量也突破了7300輛，暫列造車新勢(shì)力頭名。

6月18日，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)第1萬(wàn)輛新車下線

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道了解，此次下線，小鵬方面并未舉行大規(guī)模的紀(jì)念儀式亦或是大張旗鼓的宣傳。由此，有部分媒體便給小鵬汽車貼上了“低調(diào)”、“務(wù)實(shí)”的標(biāo)簽?？墒聦?shí)上，關(guān)注小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的人一定知道，他在微博上不算是個(gè)低調(diào)的人。臨近1萬(wàn)輛下線的關(guān)鍵時(shí)刻，他發(fā)表的不少“爆炸性”言論，也曾引發(fā)輿論的巨大爭(zhēng)議：

“我相信小鵬數(shù)個(gè)月內(nèi)會(huì)明顯超過(guò)特斯拉和沃爾沃在中國(guó)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)”

5月27日，何小鵬在微博上表示，小鵬車主最長(zhǎng)單次使用ACC自動(dòng)駕駛的距離達(dá)到161KM 。

他更是強(qiáng)調(diào)，小鵬是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)在做自動(dòng)駕駛和整車月升級(jí)的公司，數(shù)個(gè)月內(nèi)將會(huì)明顯超過(guò)特斯拉和沃爾沃在中國(guó)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

不過(guò)很快有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，ACC自適應(yīng)巡航功能是在許多家用車上已經(jīng)普及的功能，不應(yīng)歸為一般認(rèn)知中的自動(dòng)駕駛。至于如何在數(shù)個(gè)月內(nèi)“明顯超過(guò)”特斯拉和沃爾沃，何小鵬也沒(méi)有給出具體說(shuō)明。

“國(guó)產(chǎn)Model 3毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，等小鵬P7出來(lái)肯定碾壓”

5月31日，特斯拉正式公布國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)，對(duì)此何小鵬不屑地表示，國(guó)產(chǎn)Model 3高達(dá)32.8萬(wàn)元的售價(jià)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)降價(jià)1萬(wàn)美元。而且交付時(shí)間至少要等到2020年第二季度，“等小鵬P7出來(lái)肯定輾壓。”

同時(shí)何小鵬宣布，Model 3的NEDC續(xù)航里程為460km，小鵬P7要把數(shù)字“掉個(gè)個(gè)”，達(dá)到“640km”。

小鵬P7是小鵬G3之后的第二款量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款純電動(dòng)轎車，于今年上海車展上首度亮相。由于定位與Model 3相近，何小鵬一直將特斯拉視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在小鵬G3實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛下線后，小鵬也宣布了P7的上市時(shí)間為2019年年末，不過(guò)要正式實(shí)現(xiàn)交付則要等到2020年上半年。

同時(shí)，目前市面上續(xù)航里程超過(guò)600km的純電動(dòng)車型為數(shù)不多，而小鵬G3的續(xù)航里程不過(guò)365km。

“汽油車是最不安全的，只是大家都習(xí)以為常”

最近數(shù)月，國(guó)內(nèi)外有關(guān)新能源車突發(fā)起火事故的新聞不絕于耳。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，挪威一加氫站發(fā)生爆炸，再度引發(fā)公眾對(duì)新能源汽車安全性的擔(dān)憂，對(duì)此何小鵬發(fā)表評(píng)論稱，電動(dòng)車和氫能源都會(huì)不斷提高安全性，“汽油才是最不安全的，只是大家都習(xí)以為常?！?

此微博一出，評(píng)論區(qū)瞬間翻車。更值得玩味的是，小鵬汽車官微也跟評(píng)“吐槽”：“老板一發(fā)微博，我就開(kāi)始頭禿。”

此外，何小鵬最近還經(jīng)常喜歡蹭熱點(diǎn)事件的“流量”。

當(dāng)孫宇晨拍下巴菲特天價(jià)午餐時(shí)，何小鵬怒斥其是“不知恥而行騙招搖過(guò)市”：

而在“不造車”的華為宣布成立智能汽車部門時(shí)，何小鵬也表達(dá)了對(duì)華為的支持，順便諷刺了國(guó)內(nèi)的一些“偽智能汽車”和“偽自動(dòng)駕駛”：

無(wú)獨(dú)有偶，另一家造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人李斌盡管在微博上不算活躍，但對(duì)外拋頭露面時(shí)也經(jīng)常”大放厥詞”：

“奔馳寶馬的電動(dòng)車跟蔚來(lái)沒(méi)法比”；

“特斯拉是溫室的花朵”；

“保時(shí)捷工廠不如江淮”；

“不能指望四歲的孩子養(yǎng)家”；

“電動(dòng)車起火比燃油車慢”；

“蔚來(lái)不需要10年就能盈利“

以上一系列言論也都成為了大眾茶余飯后經(jīng)典談資。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克一向喜歡在在推特上“放炮”，這早已是路人皆知。而國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在模仿特斯拉創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的同時(shí)，無(wú)形中也把馬斯克影響輿論的手段也學(xué)了去。李斌在接受采訪時(shí)經(jīng)常會(huì)被媒體稱作“中國(guó)馬斯克”，而小鵬汽車總裁顧宏地在接受彭博社采訪時(shí)更是直言不諱地說(shuō)，“特斯拉是業(yè)界的楷模，所有初創(chuàng)電動(dòng)汽車企業(yè)都會(huì)向它看齊。”

人稱“鋼鐵俠”的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克經(jīng)常在推特上“放炮”，對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力創(chuàng)始人也產(chǎn)生了引導(dǎo)作用

有網(wǎng)友戲稱，這是新時(shí)代又一種形式的“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”。通過(guò)創(chuàng)始人發(fā)表爭(zhēng)議言論引發(fā)輿論熱度，從而帶動(dòng)自身品牌的熱度增長(zhǎng)來(lái)獲利，是“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”的顯著特征。

而對(duì)于出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的何小鵬等而言，自然更是深諳此道。何小鵬認(rèn)為，未來(lái)不是電動(dòng)汽車的時(shí)代，而是智能汽車的時(shí)代。似乎相比動(dòng)力電池，汽車附帶的“智能功能”才更加重要。

不過(guò)，對(duì)于小鵬這家公司本身而言，緩解資金痛點(diǎn)、提升新能源車的續(xù)航和安全，才是外界更為關(guān)注的重點(diǎn)。

今年上半年，從累計(jì)交付突破7300輛、到成立“有鵬出行”進(jìn)軍出行領(lǐng)域，小鵬的動(dòng)作幅度無(wú)疑比去年同期大出不少。而除了依靠海馬汽車鄭州工廠代工生產(chǎn)外，小鵬位于廣東肇慶的自建整車工廠也在持續(xù)建造中。另外，小鵬還在肇慶成立了房地產(chǎn)公司，為將來(lái)安置工廠員工和配套設(shè)施作了鋪墊。

又要造車，又要進(jìn)軍出行，還有自建工廠，小鵬的資金能撐多久？

這一切，自然又回到了“造車燒錢”的老問(wèn)題：小鵬的資金儲(chǔ)備，是否能夠支撐起何小鵬進(jìn)軍“智能汽車時(shí)代”的野心呢？

相比作為上市公司，需要定期公布財(cái)報(bào)的蔚來(lái)，小鵬公司的運(yùn)營(yíng)詳細(xì)狀況一直不為外界知曉。

自2017年5月獲得由神州優(yōu)車領(lǐng)投的22億元A輪融資后，小鵬又于同年12月獲得A+輪融資，并于2018年1月獲得22億元B輪融資。去年8月，小鵬獲得最高額度的40億元B+輪融資，使公司的累計(jì)融資超過(guò)100億元，估值達(dá)到250億元，小鵬更是宣稱到2019年底將達(dá)成300億元人民幣的融資。

不過(guò)，此后小鵬的融資狀況便再無(wú)下文。在達(dá)成1萬(wàn)輛新車下線后，小鵬汽車總裁顧宏地在接受CBNC采訪時(shí)透露，小鵬計(jì)劃在年內(nèi)融資6億美元（約合42億元人民幣），他還順便暗示了幾家上市的造車新勢(shì)力“業(yè)績(jī)不佳”，影響了投資者情緒。

不過(guò)，即使6億美元的融資正式落地，小鵬離300億人民幣的最終目標(biāo)還有120億元的資金缺口。

此外，雖然尚未像特斯拉、蔚來(lái)那樣發(fā)生新車自燃事件，但小鵬同樣被爆出過(guò)質(zhì)量問(wèn)題。據(jù)“鉛筆道”報(bào)道，一名小鵬車主爆料，他提車僅10天的G3在高速上坡路段行駛中突然斷電，剎車失靈并向后“溜車”造成事故。這起事故除了讓車主對(duì)小鵬的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑外，小鵬方面的交涉態(tài)度也令他感到失望。

疑似小鵬高速斷電事故車主微博

同時(shí)，也并非所有投資人都看好小鵬們的前景。此前基石資本董事長(zhǎng)張維曾撰文表示，中國(guó)沒(méi)有一家造車新勢(shì)力值得投資。“作為領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)，交出的答卷是不及格?！备卣撈渌嚻罅?。

盡管何小鵬也在微博上反駁了張維的觀點(diǎn)，并表示“無(wú)需您投資”、“做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難”。但對(duì)于新勢(shì)力的質(zhì)疑聲從未停止，包括吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在內(nèi)的傳統(tǒng)車企大佬都曾表達(dá)對(duì)新勢(shì)力前景的不看好。

何小鵬高調(diào)回應(yīng)投資人的質(zhì)疑

就去年赴美上市的蔚來(lái)而言，在達(dá)成1萬(wàn)輛交付、贏得與何小鵬的賭局后，其新車交付量在今年春季連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，第一季度凈虧損高達(dá)26.24億元，累計(jì)虧損突破172億元，市值也從巔峰時(shí)期的141.5億美元縮水至如今的28.8億美元。

如今，達(dá)成“1萬(wàn)輛”里程碑的小鵬也來(lái)到了這個(gè)坎。下一輪融資的順利與否，將決定這個(gè)“上半年新勢(shì)力交付冠軍”未來(lái)的真實(shí)命運(yùn)。

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