文 | 潘昱辰

“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠，你們不要覺得我胡說八道，因為我去參觀過。”蔚來汽車董事長李斌于10月27日在央視二套《遇見大咖》欄目中采訪時的一番話，在互聯(lián)網(wǎng)上迅速成為了熱門話題。

李斌的敢想敢說在業(yè)界早已不是秘密。不過，擁有近90年歷史的豪華品牌保時捷，其工廠生產(chǎn)水平還不如成立不到4年的蔚來？這種大膽的表述還是超越了網(wǎng)民對其的一貫認(rèn)知。

在微博上，不少網(wǎng)友對李斌極盡嘲諷之能

也有網(wǎng)友支持李斌和國產(chǎn)車

蔚來對自己的自信來源于何方？李斌在節(jié)目中表示，“江淮在合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資幾十個億，幫我們建了一個全新的世界級的工廠。用的都是全球最好的設(shè)備，完全的按照我們的工藝要求去設(shè)計生產(chǎn)線。我們會參與全程的制造合作管理，并按照我們的質(zhì)量保準(zhǔn)去驗收車輛。江淮提供熟練的工人，和成熟的制造管理。這怎么就不行呢？”

根據(jù)官方提供的信息，江淮蔚來汽車工廠于2016年10月23日奠基，占地約839.6畝。工廠完全按照蔚來汽車的產(chǎn)品工藝要求設(shè)計生產(chǎn)線，并按蔚來汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗收車輛。蔚來汽車參與全程的制造管理。與此同時，蔚來還向合肥基地派駐了超過200人的擁有全球制造和質(zhì)量經(jīng)驗的專業(yè)團(tuán)隊。

江淮蔚來合肥基地

從中可以看出，“江淮代工”之于蔚來是一個非常敏感甚至忌諱的話題。雖然在合建工廠時，雙方是合作伙伴，工廠操作工也都選自其他江淮工廠的精英。但對外李斌總要反復(fù)強(qiáng)調(diào)蔚來對于工廠的控制與影響力，借此淡化江淮元素對蔚來品牌的影響。這是因為江淮汽車在國內(nèi)并不是一個強(qiáng)勢的自主品牌，其生產(chǎn)的車型也多為低價實用的家用汽車。而蔚來作為當(dāng)下國內(nèi)造車新勢力之首，一直被外界冠以“中國特斯拉”的光環(huán)，走得恰恰是高端汽車路線。一旦自己的比照對象從特斯拉變成了江淮，蔚來品牌的價值無疑會大打折扣。

江淮的產(chǎn)品定位與蔚來有不小差距

而這種“碰瓷”保時捷這種公認(rèn)豪華品牌的行為，除了炒作話題外，更可能是李斌的一種對內(nèi)自我打氣，對外樹立信心的表現(xiàn)?；蛟S是覺得自己“觸了眾怒”，李斌隨后在朋友圈中對自己在節(jié)目上的言論做了一番辯解：

雖然李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)江淮蔚來工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和制造水平，然而隨著蔚來ES8的不斷交付，有關(guān)該車型的大小問題也逐漸浮出水面。新浪微博高級運(yùn)營經(jīng)理胡亞東是蔚來的車主，日前他專門發(fā)布一篇長微博，總結(jié)了蔚來ES8的各種缺陷：

從中可以看出，胡亞東反映蔚來汽車（ES8）的主要缺陷在于制動系統(tǒng)、雷達(dá)功能、軟件穩(wěn)定性等，而比較嚴(yán)重的則是新能源車主最為關(guān)切的續(xù)航問題。胡亞東甚至披露部分蔚來高管從來不開自己生產(chǎn)的汽車，質(zhì)疑蔚來的造車品質(zhì)。

而另一位蔚來車主以“江淮代工”質(zhì)疑ES8的做工，更是直接戳中蔚來的痛點(diǎn)：

此外，蔚來的新車交付情況也沒有趨于穩(wěn)定。截至今年9月，蔚來ES8累計交車數(shù)量為3368輛，距離年底前實現(xiàn)1萬輛交付的目標(biāo)還有不小距離。

雖然中國汽車的設(shè)計制造能力在近年來得到顯著進(jìn)步，但諸如“碰瓷”保時捷這樣的行為依然難以得到網(wǎng)民們的理解。隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼的收緊，加上持續(xù)虧損，造車新勢力們普遍感到了焦慮。不論李斌們是真的自信還是裝出來的自信，汽車的生產(chǎn)和品控問題依舊存在，而留給他們解決問題的時間也越來越少了。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。