【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/張浩宇】“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺的不容易，看著都心疼?！?月26日舉辦的“2018中國(guó)汽車論壇”上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福繼續(xù)他的敢怒敢言，向造車新勢(shì)力“開炮”。

作為關(guān)注度最高的造車新勢(shì)力企業(yè)之一，面對(duì)李書福的“炮轟”，蔚來顯然是不服氣的。

事隔一日，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌隔空回應(yīng)李書福，表示所有時(shí)代都會(huì)有新的公司，新公司新創(chuàng)新都是值得被尊重的。“20年前李書福不也說車是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)嗎？歡迎他來體驗(yàn)我們的車，百聞不如一見?！?

這不是李書福第一次在公開場(chǎng)合“炮轟”互聯(lián)網(wǎng)造車。

2015年7月，李書福在“奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會(huì)”上就曾表示，互聯(lián)網(wǎng)造車熱需降溫，更痛斥互聯(lián)網(wǎng)公司就是汽車圈的野蠻人?！坝行┢髽I(yè)有了一些概念，就以為自己就是蘋果公司了，馬上找富士康，‘給我造車吧’，這樣的企業(yè)還不少。”

2016年3月，李書?！捌嚢踩叻逭搲鄙嫌信行┢髽I(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場(chǎng)上圈錢。

到底是真造車還是真忽悠？互聯(lián)網(wǎng)造車PK傳統(tǒng)車企一定就是輸嗎？

不服氣的李斌，實(shí)力到底有多少呢？

李斌的蔚來汽車在今年的北京車展上，也是吸引了很多人的目光。在北京車展期間，李斌也針對(duì)近期關(guān)于蔚來汽車虧損50億、與江淮分手、延遲交付等傳言進(jìn)行了回應(yīng)。

“最近有三大假新聞，我也不知道從哪兒來的，不排除有人故意放的。第一，說我們虧損50億，資金鏈斷裂，我們都還沒有開始賣車，我們都還在一個(gè)創(chuàng)業(yè)燒錢的階段?！鼻亓榉Q，與江淮的合作順利進(jìn)行，正積極準(zhǔn)備交付。“交付這個(gè)事，還有一個(gè)多月就開始了，行不行大家看。”

兩年前，蔚來汽車與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。在2017年4月和12月，蔚來分別與長(zhǎng)安汽車和廣汽集團(tuán)簽約成立兩家合創(chuàng)公司。

李斌強(qiáng)調(diào)，與長(zhǎng)安和廣汽的合作是成立“合創(chuàng)公司”，“他們跟我們這樣的合作也是從機(jī)制、模式、技術(shù)各方面有一個(gè)創(chuàng)新，所以我們把它叫做合創(chuàng)公司?！崩畋蠼忉尫Q，“可以理解為我們雙方共同投資的兩家創(chuàng)業(yè)公司，在雙方的股東技術(shù)、平臺(tái)、供應(yīng)鏈、制造能力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，去進(jìn)行創(chuàng)業(yè)?！?

雖然，蔚來汽車不斷和老牌整車制造廠簽約合作。但是，蔚來新車的產(chǎn)能進(jìn)度似乎遇到了問題。無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，汽車開發(fā)生產(chǎn)周期有其客觀規(guī)律，不是想壓縮就壓縮的，違背規(guī)律的躍進(jìn)最終會(huì)在量產(chǎn)環(huán)節(jié)形成反噬。如何在發(fā)揮新造車企業(yè)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候最大限度地遵守這套規(guī)律，是新造車公司決勝的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

對(duì)于造車，李書福有十足“話語(yǔ)權(quán)”

在今年2月份，吉利董事長(zhǎng)李書福通過一家投資基金購(gòu)得了9.69%戴姆勒股份。其持股比例意味著，李書福成為了戴姆勒集團(tuán)最大的股東。吉利入股消息公布之后，戴姆勒股價(jià)上揚(yáng)了1.4%。戴姆勒公司發(fā)言人稱對(duì)這筆投資歡迎，將其稱作對(duì)該公司未來的“信任投票”。

在今年的十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議，李書福表示：汽車電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。吉利‘藍(lán)色行動(dòng)’計(jì)劃到2020年，90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源汽車?！?

可以看出，作為傳統(tǒng)車企出身的李書福也是非常重視新能源汽車領(lǐng)域。面對(duì)以蔚來李斌為首的造車新勢(shì)力，李書福面對(duì)新能源汽車技術(shù)更加沉穩(wěn)。作為初創(chuàng)公司，新造車?yán)畋蟠_實(shí)更加靈活，這使他們?cè)跊Q策和工作推進(jìn)流程上更快，另一個(gè)重要原因——對(duì)于車輛開發(fā)中最為耗時(shí)的安全驗(yàn)證、檢測(cè)。一些新造車企業(yè)，可能會(huì)刻意追求速度，而壓縮了某些驗(yàn)證項(xiàng)目，減少了一定的工作量，以此來加快新車的研發(fā)速度。

隨著時(shí)間推進(jìn)，造車新勢(shì)力車企們最需要的，便是一款真正走入用戶生活中的新車。威馬EX5新車售價(jià)雖然在10-15萬(wàn)元，但沒有真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)前，新造車企業(yè)的生存空間正在被一點(diǎn)點(diǎn)壓縮。

然而，因?yàn)橘Y本、資質(zhì)以及作為“新手”的種種問題，新造車蔚來李斌的新車遲遲無(wú)法觸達(dá)用戶。量產(chǎn)難題，正在成為威脅新造車生存的致命問題。