（觀(guān)察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造。”2018年8月，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在品牌日上的這番話(huà)曾經(jīng)引發(fā)輿論的較大爭(zhēng)議。

2018年8月，小鵬品牌日，何小鵬有關(guān)智能汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)和制造方面的言論引發(fā)了較大爭(zhēng)議

不過(guò)相比“運(yùn)營(yíng)”，小鵬最終還是讓“制造”率先落地。在品牌日四個(gè)月后，小鵬首款量產(chǎn)車(chē)小鵬G3正式上市。又過(guò)了四個(gè)月，小鵬宣布實(shí)現(xiàn)月交付超過(guò)2000輛，并成為4月新勢(shì)力交付冠軍。

5月16日，小鵬汽車(chē)旗下的出行平臺(tái)“有鵬出行”正式上線(xiàn)。自此，何小鵬向他的“運(yùn)營(yíng)”之路又邁出了一步。

然而此“運(yùn)營(yíng)”和品牌日上的那個(gè)“運(yùn)營(yíng)”在概念上既有所區(qū)別，也有所關(guān)聯(lián)。

新車(chē)不好賣(mài)，被疑只能內(nèi)部消化？

小鵬做出行并非一時(shí)心血來(lái)潮，公開(kāi)資料顯示，早在2018年6月有鵬出行的實(shí)體——廣州小鵬智慧出行科技有限公司就已注冊(cè)成立。

目前，用戶(hù)已經(jīng)可以在應(yīng)用商店下載有鵬出行APP。同時(shí)，作為司機(jī)端的“有鵬司機(jī)”APP也與乘客端一同上線(xiàn)。此前，有媒體報(bào)道稱(chēng)小鵬汽車(chē)已經(jīng)取得了廣州市網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證。

有鵬出行的乘客端和司機(jī)端均已上線(xiàn)

由于剛剛上線(xiàn)的緣故，有鵬出行APP提供的功能不多，且僅在廣州市天河區(qū)一地開(kāi)通使用，車(chē)型為目前小鵬旗下唯一一款量產(chǎn)車(chē)小鵬G3。根據(jù)程序的計(jì)算，從廣州東站打車(chē)到廣州南站大約要107元。

小鵬專(zhuān)車(chē)目前僅限廣州天河一地使用

相比之下，同等距離下使用滴滴快車(chē)，價(jià)格在99-116元不等。

有鵬出行的價(jià)格高于一般滴滴快車(chē)，低于滴滴優(yōu)享

隨著滴滴發(fā)生數(shù)起安全事件，以及吉利、北汽、上汽、廣汽等整車(chē)集團(tuán)陸續(xù)推出自家的出行平臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)似乎又一次成為了香饃饃。如今，成立時(shí)間不算長(zhǎng)，交付數(shù)量不多的造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始爭(zhēng)搶這片藍(lán)海。

此前，車(chē)和家創(chuàng)始人李想就有過(guò)使用小型SEV進(jìn)行共享出行的計(jì)劃，但最終已失敗告終；另一家造車(chē)新勢(shì)力威馬汽車(chē)也于一年前發(fā)布了“即客行”APP。不過(guò)，即客行采用的是類(lèi)似于環(huán)球車(chē)享的分時(shí)租賃模式，而小鵬則采用了類(lèi)似于曹操專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)的B2C模式。

就在今年3月底舉行的2019博鰲亞洲論壇年會(huì)上，何小鵬宣布小鵬汽車(chē)將在今年7月底前完成1萬(wàn)輛G3的交付，全年將完成4萬(wàn)輛的交付。在汽車(chē)市場(chǎng)整體不景氣，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下，如此龐大的交付數(shù)量能否最終實(shí)現(xiàn)，引來(lái)了諸多外界質(zhì)疑。

“為什么新能源車(chē)做出行了？因?yàn)樾履茉礇](méi)人買(mǎi)，所以自己買(mǎi)了。”在近日舉行的第十一屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全尖銳地提出了這一觀(guān)點(diǎn)。而小鵬的近來(lái)的一系列舉動(dòng)似乎也在不斷地印證著這一點(diǎn)。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全

特別是為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，在今年2月，小鵬汽車(chē)宣布將G3車(chē)型提價(jià)2萬(wàn)-3.4萬(wàn)元后，未來(lái)的消費(fèi)訂單數(shù)量也不可避免地受到影響。這時(shí)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)很自然地成為消化掉這部分新造汽車(chē)的“大胃袋”。

此外，何小鵬出身互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)共享出行平臺(tái)來(lái)收集用戶(hù)大數(shù)據(jù)，也有利于下一代產(chǎn)品的革新。這也符合小鵬“以數(shù)據(jù)定義的出行服務(wù)商”這一定位。

于今年上海車(chē)展首發(fā)的小鵬下一款產(chǎn)品P7

推進(jìn)IPO，各種陷阱猶存

另一方面，小鵬此次進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，或許也有為了更順利推進(jìn)IPO的考量。

自2015年4月天使輪起，小鵬汽車(chē)得到了神州優(yōu)車(chē)、阿里巴巴集團(tuán)、富士康、IDG資本、雷軍、傅盛以及何小鵬本人等多方勢(shì)力的融資。盡管何小鵬并不否認(rèn)公司的IPO計(jì)劃，但此前也表示不希望因資金壓力在不適合的時(shí)候上市，理由是需要來(lái)完善自身的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力。不僅如此，對(duì)于是在美國(guó)上市，還是在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市，小鵬也沒(méi)有具體的規(guī)劃。

然而進(jìn)入2019年，隨著車(chē)市的持續(xù)低迷，新能源市場(chǎng)前景未卜，有關(guān)小鵬效仿蔚來(lái)上市的消息再度不脛而走。根據(jù)小鵬在去年8月提出的規(guī)劃，到2019年底公司總?cè)谫Y將達(dá)到300億元。盡管在今年3月的博鰲論壇上，何小鵬宣稱(chēng)已獲得140億元的融資，但距離目標(biāo)尚有超過(guò)一半的缺口。

何小鵬在博鰲亞洲論壇上

而投資方的表現(xiàn)也讓小鵬的未來(lái)開(kāi)始逐漸具象化。今年4月，富士康母公司鴻海精密發(fā)布公告，宣布轉(zhuǎn)讓廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司（小鵬母公司）股權(quán)給IDG資本，交易總金額約3億元。富士康方面表示，之所以退出小鵬汽車(chē)股權(quán)是避免影響小鵬汽車(chē)重組，但也被外界視為是小鵬加速I(mǎi)PO的一個(gè)信號(hào)。

不過(guò)，上市的過(guò)程是否順利，以及如何維持上市后的業(yè)績(jī)，仍是小鵬接下來(lái)面臨的重大考驗(yàn)。

除此之外，雖然小鵬自成立之初就宣布要自建工廠(chǎng)，但為了盡快實(shí)現(xiàn)交付和取得生產(chǎn)資質(zhì)，不得不先“屈身”于代工。如今小鵬位于的肇慶工廠(chǎng)仍完工遙遙無(wú)期，而小鵬汽車(chē)的代工方海馬汽車(chē)近期傳來(lái)連續(xù)兩年虧損，股票面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，不得不變賣(mài)近400套房產(chǎn)的消息，這對(duì)于時(shí)間、資金、產(chǎn)品、服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都無(wú)比緊張的小鵬而言又是一項(xiàng)重大利空。

今年3月仍在建設(shè)中的小鵬肇慶工廠(chǎng)

汽車(chē)市場(chǎng)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，目前小鵬面臨的最大威脅仍是資金。因?yàn)闊X(qián)，所以急需尋求上市，而為了上市，又投身于更加燒錢(qián)的新業(yè)務(wù)。鑒于此，或許小鵬就在這不知不覺(jué)間陷入了一種死循環(huán)。

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