文|徐喆 編輯|張浩宇

2018年8月15日，在抗日戰(zhàn)爭勝利73周年的日子里，小鵬汽車品牌日在廣州最富有標(biāo)志性建筑“小蠻腰”廣州塔中正式舉行，這是小鵬汽車高管團隊的首次對外集體亮相。

活動現(xiàn)場，何小鵬在一個小時的演講中金句頻出。不過引爆輿論的卻是一張PPT，“未來智能汽車最重要的是運營而非制造本身?！闭沁@句話，也讓何小鵬卷入了巨大爭議的輿論漩渦。

爭議！智能汽車的核心究竟是什么

網(wǎng)絡(luò)上對于這句話的指責(zé)很多，但在一眾指責(zé)中，卻很少有人去思考，為何在何小鵬眼中：智能汽車的核心是運營。

“我覺得我昨天說這個話可能傷了有些人的心?！?月16日上午，在小鵬汽車品牌日第二天的媒體群訪環(huán)節(jié)，何小鵬對著上百家媒體再次對此觀點作出解釋，他說：“我要在這句話中補上兩個字，未來智能汽車‘生態(tài)’最重要的是運營而非制造本身?！?

作為UC創(chuàng)始人，何小鵬是一位資深的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。何小鵬曾反復(fù)強調(diào)，希望未來真正的智能汽車能夠有更好的用戶體驗，能夠更加了解關(guān)心車主的感受，并且能夠像智能手機一樣不斷升級。

他在參加央視的《對話》節(jié)目時曾指出，傳統(tǒng)車企重制造、渠道和收入，但是不重研發(fā)、運營和體驗。因此互聯(lián)網(wǎng)人本就擅長的研發(fā)、運營和體驗，被他認(rèn)為是造車新勢力的機會所在。

現(xiàn)實中，小鵬汽車也確實如此身體力行，即將在年底交付的小鵬G3車型，被著重宣傳的亮點是智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。宣傳片中，自動泊車的便利性被不斷渲染，在大片空地上也能在中控屏上拖拽泊車；語音控制的智能系統(tǒng)，能聽懂“小鵬，今晚還停老地方”這樣的口語化指令。

對比傳統(tǒng)車企新能源車型的銷售話術(shù)“續(xù)航里程更長、補貼后價格更低”，何小鵬為何認(rèn)為“智能汽車的重點是運營不是制造”的原因躍然紙上。

運營最重要，造車同樣踏實

小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州。何小鵬，選擇用自己的名字命名車企，這很明顯是賭上創(chuàng)始人身家和信譽，非常符合互聯(lián)網(wǎng)圈流行的“ALL IN”創(chuàng)業(yè)精神。

在創(chuàng)立之初，小鵬汽車被稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”，并不被外界看好。但是，隨著2017年8月何小鵬正式離開阿里巴巴，出任小鵬汽車董事長兼任CEO后情況發(fā)生改變。

一年來，小鵬汽車相繼完成了B輪和B+輪融資。小鵬汽車（肇慶）自建工廠也正式啟動。小鵬汽車廣州新總部大樓也投入使用，總員工數(shù)量超過2000人。首款上市量產(chǎn)車G3汽車啟動預(yù)售，并將于年底開始交付，2019年底前將交付3萬輛左右。

在首款新車G3之前，小鵬汽車在2017年10月對外宣布，將小規(guī)模量產(chǎn)小鵬G3極客版，也就是1.0版本，但是并不會向普通消費者C端市場銷售。

在何小鵬眼中，1.0極客版屬于公司初代產(chǎn)品，并非完美仍有不少可以提升的小細(xì)節(jié)。作為董事長兼CEO，何小鵬并不愿意讓消費者買到還不夠成熟的初代產(chǎn)品，即便是在短時間內(nèi)要耗費巨大成本。因此，小鵬G3可以看作是小鵬汽車的第二款產(chǎn)品。有了初代1.0版的經(jīng)驗積累，小鵬G3也讓人有了更高的期待。

純電動車和傳統(tǒng)汽油車最大的差異體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)和動力來源上。在車身結(jié)構(gòu)上純電動車告別了傳統(tǒng)汽油車的發(fā)動機、變速箱，由電池包（簡稱BMS）、電機替代。作為消費者，往往會非常擔(dān)心電動汽車在高溫和嚴(yán)寒時會出現(xiàn)問題。

小鵬G3通過了“三高試驗”標(biāo)準(zhǔn)。所謂三高試驗就是在高溫、高寒和高海拔下進行整車試驗，是為了驗證整車及三電（電池、電機、電控系統(tǒng)）在高溫、高寒、高海拔極端環(huán)境下的可靠性和各類性能指標(biāo)。

純電動汽車的三電調(diào)試，主要是圍繞著整車控制器VCU進行邏輯功能調(diào)試，調(diào)試內(nèi)容主要集中在低壓系統(tǒng)調(diào)試、上下電調(diào)試、高壓系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、充電調(diào)試等。

可以看出，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)打拼10多年，曾經(jīng)創(chuàng)辦過UC優(yōu)視公司，先后擔(dān)任過阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆網(wǎng)總裁的何小鵬即便在嘴上說著“運營最重要”，但在現(xiàn)實中卻非常認(rèn)真踏實的在造車。

“新”造車企業(yè)，做到產(chǎn)能爬坡就夠了嗎？

造車新勢力車企，如果只是以完成產(chǎn)能為目標(biāo)，那么和傳統(tǒng)車企又有什么區(qū)別呢？在未來，智能電動車，對于汽車制造商在智能化和電動化的整體運營有著非常高的要求。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示：“一輛車該走的路，小鵬汽車一步不少走。除了與海馬共建的國際領(lǐng)先的自動化工廠外，小鵬汽車還在肇慶自建了智能生產(chǎn)基地，并和海馬建立了質(zhì)量及工藝聯(lián)合辦公團隊，嚴(yán)格制定了并肩主流合資企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)，使產(chǎn)品品質(zhì)能夠全程監(jiān)控?！?

目前，小鵬汽車已與博世、大陸、高通、英偉達(dá)、德爾福等一系列行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立合作關(guān)系，獲得零部件產(chǎn)品供應(yīng)保障，以確保小鵬汽車有品質(zhì)的規(guī)?；慨a(chǎn)。

何小鵬希望，在未來對外輸出統(tǒng)一的服務(wù)以及透明的價格，充分保障消費者的權(quán)益和使用體驗。在銷售和售后方面，小鵬汽車也與傳統(tǒng)汽車廠商建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，小鵬汽車將在全國布局完全自營的銷售和售后體系，這也和其它新勢力車企略有不同。

在充電配套設(shè)施方面，2020年底前，小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級充電站、10000個專用充電樁和100000個第三方合作接入充電樁。值得一提的是，小鵬汽車是部署超級充電樁的首家國內(nèi)車企。

互聯(lián)網(wǎng)時代，車企們該如何征服未來消費者

回顧歷史，1950年，新中國籌備第一汽車制造廠距離現(xiàn)在已有接近70年的歷史。70年的時間緯度，這是什么概念？奔馳汽車創(chuàng)始人，卡爾本茨先生在第二次工業(yè)革命發(fā)明汽車也就早了70多年而已。

世界上任何強大經(jīng)濟體都不會少了汽車工業(yè)。美國通用福特，德國大眾奔馳，日本豐田本田。所以說，汽車工業(yè)某種意義上決定了大國崛起的根本力量。中國是全球最大汽車市場，但是目前我國汽車制造工業(yè)水平依然有很大的進步空間。

中國汽車“彎道超車”在未來究竟能否實現(xiàn)？很多人認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車通過補貼的方式獲得現(xiàn)在的銷量可靠性存疑。不可忽視，在我國各個產(chǎn)業(yè)鏈的崛起都有政府引導(dǎo)、投資，戰(zhàn)略規(guī)劃下瓜熟蒂落的結(jié)果。

時代的進步，也在不斷降低造車的門檻。如同智能手機對功能手機的創(chuàng)新革命，智能電動汽車將有很大可能性取代燃油汽車。在未來，單純的車輛機械性能，不再能滿足在互聯(lián)網(wǎng)時代下成長起來的消費者。

在短短20年內(nèi)，不斷有中國互聯(lián)網(wǎng)公司成為全球知名企業(yè)。全球汽車制造工業(yè)，在現(xiàn)如今也引來了升級與變革?？上攵?，在未來如果汽車制造商不懂運營，那么他們也將會失去征服未來消費者的機會。

在“彎道超車”的口號下，我們應(yīng)當(dāng)對造車新勢力車企態(tài)度更寬容些，無論是小鵬，威馬還是蔚來。用歷史發(fā)展的眼光來看，無論最后成功的是新勢力或老牌國企，最后受益的都將是我國汽車制造工業(yè)。

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