進(jìn)入2019年，似乎并沒(méi)有為從2018年延續(xù)而來(lái)的嚴(yán)寒帶來(lái)幾分暖意，全球主要汽車(chē)市場(chǎng)仍處于低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的階段，“新四化”轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的巨額投資以及新車(chē)需求放緩所帶來(lái)的變革“陣痛”同樣未放過(guò)德系豪華品牌——奔馳、寶馬以及奧迪。

一季度，奔馳、寶馬、奧迪主要財(cái)務(wù)指標(biāo)呈現(xiàn)普遍下滑，但相對(duì)而言，寶馬以60萬(wàn)輛銷(xiāo)量以及224.6億歐元（約合1703.23億人民幣）的營(yíng)收表現(xiàn)領(lǐng)跑德系三強(qiáng)；奔馳則保持其銷(xiāo)售利潤(rùn)的領(lǐng)先地位；奧迪雖然在銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入等方面墊底BBA，但卻以8%的銷(xiāo)售回報(bào)率勝于奔馳、寶馬的6.1%、-1.6%。

利潤(rùn)下滑主因各不相同

據(jù)梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，一季度奔馳乘用車(chē)共售出56.08萬(wàn)輛，同比下滑5.6%，在歐洲、北美等主要市場(chǎng)也分別以5.6%、9.9%的跌幅收?qǐng)?。但在?chē)型方面，過(guò)去三個(gè)月中奔馳在全球累計(jì)售出逾67077輛奔馳A級(jí)，同比勁增25.6%；而新款奔馳B級(jí)的上市盡管只有一個(gè)月時(shí)間，卻在歐洲實(shí)現(xiàn)5.3%的增幅。而隨著以A級(jí)、B級(jí)以及GLA為代表的緊湊車(chē)型銷(xiāo)量占比不斷攀升，很大程度上對(duì)奔馳的盈利產(chǎn)生影響，再加上歐元匯率走弱，其一季度銷(xiāo)售回報(bào)率下滑2.9%，降至6.1%。

與奔馳所給出的影響利潤(rùn)下滑主導(dǎo)因素不同的是，寶馬集團(tuán)將其歸結(jié)于歐盟可能開(kāi)出的14億歐元（約合106.11億人民幣）反壟斷罰單，這不僅讓其息稅前利潤(rùn)暴跌78.2%至5.89億歐元（約合44.67億人民幣），銷(xiāo)售回報(bào)率成為BBA中唯一負(fù)增長(zhǎng)，也讓寶馬汽車(chē)部門(mén)10年來(lái)首次出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損。

奧迪方面則認(rèn)為第一季度的雙下滑，主要原因集中于全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程（WLTP）實(shí)施、眾多車(chē)型更新?lián)Q代、經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂(lè)觀等不利因素影響。

中國(guó)仍是主要增長(zhǎng)市場(chǎng)

盡管BBA在全球營(yíng)業(yè)收入均遇開(kāi)局不利，但在中國(guó)市場(chǎng)仍是這三家德系豪華品牌為數(shù)不多正增長(zhǎng)的主要市場(chǎng)。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，奔馳乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)共17.43萬(wàn)輛，同比微增2.6%，創(chuàng)下有史以來(lái)最高的季度銷(xiāo)量。其中，長(zhǎng)軸距版C級(jí)和E級(jí)轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)依舊是銷(xiāo)售主力，此兩款車(chē)型3月份以及第一季度銷(xiāo)量均創(chuàng)新高。

此外，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也格外喜人，據(jù)悉一季度中寶馬集團(tuán)在華銷(xiāo)售量勁增10.1%至16.87萬(wàn)輛，其中現(xiàn)款3系轎車(chē)也實(shí)現(xiàn)了近4萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，而即將于年內(nèi)推出全新一代國(guó)產(chǎn)3系和X2推出未來(lái)也將帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。于此同時(shí)，全新旗艦SUV寶馬X7的加入則將進(jìn)一步提升其在華利潤(rùn)。

而對(duì)奧迪集團(tuán)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)也同樣是其為數(shù)不多的正增長(zhǎng)市場(chǎng)。從財(cái)報(bào)來(lái)看，一季度奧迪在華共交付15.93萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)3.3%。其中國(guó)產(chǎn)奧迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.8%至14.4萬(wàn)輛，占比高達(dá)90.8%，遠(yuǎn)超北京奔馳、華晨寶馬在其各自集團(tuán)在華總銷(xiāo)量中的70%-80%的占比水平。

節(jié)流降本與研發(fā)再增長(zhǎng)

對(duì)于2019年第一季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪官方顯然都不如意，并相繼推出未來(lái)節(jié)流降本計(jì)劃。將于本月上任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁的康林松，日前宣布將推進(jìn)開(kāi)源節(jié)流的新舉措，預(yù)計(jì)到2021年，梅賽德斯-奔馳將節(jié)約67.5億美元（約合456.91億人民幣）的成本。

寶馬方面則宣布了一項(xiàng)140億歐元（約合1061.68億人民幣）的成本削減計(jì)劃，即淘汰部分車(chē)型外，縮減三分之一研發(fā)周期時(shí)長(zhǎng)，加速產(chǎn)品的推新速度，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的提速。

而奧迪則直接上調(diào)了轉(zhuǎn)型計(jì)劃的目標(biāo)，以期在2018至2022年期間實(shí)現(xiàn)累計(jì)成本節(jié)約150億歐元（約合1137.51億人民幣），為未來(lái)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的補(bǔ)充，奧迪將進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)用資本。

不過(guò)值得注意的是，在利潤(rùn)下滑、節(jié)流降低成本的情況下，三家車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域研發(fā)上的投入?yún)s明顯增加。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度戴姆勒集團(tuán)以24億歐元（約合188億人民幣）研發(fā)支出處于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)較高水準(zhǔn)，這其中奔馳乘用車(chē)占用了大部分研發(fā)金額。

寶馬則以同比增長(zhǎng)8.4%至13.96億歐元（約合105億人民幣）的研發(fā)投入緊隨其后，其中用于工廠（現(xiàn)代化改造）、設(shè)備的投資大漲36.1%至9.99億歐元（約合75.6億人民幣）。財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)一季度新能源車(chē)型同比增長(zhǎng)0.7%至27044輛。其中以i3、i8為代表的i品牌在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)凸顯，同期銷(xiāo)量增長(zhǎng)17.4%至9868輛。后續(xù)全新X5 xDrive45e、X3 xDrive30e等新車(chē)也將持續(xù)推出，從而推動(dòng)寶馬實(shí)現(xiàn)2019年電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)50萬(wàn)輛目標(biāo)。

奧迪方面雖未公布具體數(shù)字，但卻表示其在今年將全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，并將在未來(lái)幾年，持續(xù)對(duì)前瞻性技術(shù)領(lǐng)域投入大量資金。今年3月，奧迪首款純電動(dòng)車(chē)型e-tron在歐洲開(kāi)始交付，其布魯塞爾工廠的產(chǎn)能已被預(yù)定一空。未來(lái)奧迪還將陸續(xù)推出e-tron sportback、e-tron GT、Q2L e-tron、Q4 e-tron等5款純電動(dòng)車(chē)型，其中Q2L e-tron、Q4 e-tron是專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)。

蓋世小結(jié)：隨著中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)飛速發(fā)展和歐洲WLTP開(kāi)始執(zhí)行，正催促德系三強(qiáng)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，新舊產(chǎn)品迭代、全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行均是其影響因素之一，但伴隨新產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)充，三家品牌都預(yù)計(jì)其市場(chǎng)表現(xiàn)將自下半年開(kāi)始有所好轉(zhuǎn)，繼而對(duì)2019年全年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)仍保持信心。