“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對(duì)我而言就是100%……”4月30日，“特斯拉自燃事件”車主董先生再次通過微博發(fā)聲，質(zhì)疑特斯拉CEO埃隆-馬斯克之前在推特上發(fā)表的所謂“媒體雙標(biāo)”言論。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，全國已經(jīng)有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個(gè)品牌的電動(dòng)車發(fā)生自燃。那么，車主還能放心地使用電動(dòng)車嗎？消費(fèi)者購買電動(dòng)車還有信心嗎？

“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對(duì)我而言就是100%。對(duì)于消費(fèi)者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”4月30日，“上海特斯拉自燃事件”車主董先生再次通過微博發(fā)聲，質(zhì)疑特斯拉CEO埃隆-馬斯克此前在推特上發(fā)表的所謂“媒體雙標(biāo)”言論。

董先生微博截圖

之前，馬斯克在推特上隔空喊話替自己開脫：“每年有超過100萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞，（媒體）為何如此雙標(biāo)？這才是真正的問題。”

埃隆-馬斯克推特原文

4月25日，“上海特斯拉自燃事件”車主董先生首次通過微博發(fā)聲，對(duì)該起事故的現(xiàn)場調(diào)查情況進(jìn)行了描述。而此前，車主也已接受了多家媒體的采訪，講述了車輛從停到地庫到發(fā)生爆燃的大致時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

董先生的TESLA APP提示

根據(jù)董先生微博所發(fā)TESLA APP上的提示信息顯示，“車輛警報(bào)觸發(fā)”于20點(diǎn)37分到達(dá)客戶端，也就是說，那時(shí)候的車輛已處于燃燒狀態(tài)。而在現(xiàn)場調(diào)查會(huì)議上，特斯拉方面表示他們收到的云端信息是在19點(diǎn)40分左右。

一輛靜止停放的特斯拉，在毫無征兆的情況下冒煙并迅速發(fā)生爆炸、燃燒，“車輛警報(bào)觸發(fā)“在延遲將近一小時(shí)之后才到達(dá)客戶端，這一切幾乎沒有留給車主反應(yīng)和逃生的時(shí)間；事故直接造成至少三輛轎車不同程度燒毀，涉事車庫和其他存放車輛損失不明。那么，人們不禁要問：

車主對(duì)電動(dòng)汽車還有信心嗎？

事實(shí)上，特斯拉在完全靜止停放的狀態(tài)下發(fā)生自燃，已不是首次。而全球范圍內(nèi)，并不是只有一輛特斯拉起火，也不是從未造成人員死亡。今年2月，一位名特斯拉車主在美國佛羅里達(dá)行駛時(shí)發(fā)生車禍，導(dǎo)致車輛被大火包圍，車主當(dāng)場死亡。而這輛特斯拉的電池在事故發(fā)生一天后，在警方停車場多次燃燒。

特斯拉論壇某網(wǎng)友評(píng)論

“如果我晚半小時(shí)停車，或者一直在車?yán)?，晚走半小時(shí)呢？我都不敢往下想……”董先生說，他21日晚一夜都沒有合眼，心有余悸。此前，該車也出現(xiàn)過由于傳感器故障導(dǎo)致車輛無法開門的問題。“十秒鐘不到，火勢就非常大了，幸虧我沒有在車上”，董先生表示，他現(xiàn)在想起來還十分后怕，對(duì)于電動(dòng)車輛的安全性產(chǎn)生了懷疑。

車主董先生曾經(jīng)表示：“訴求方面，自己的事相對(duì)來說還好一點(diǎn)，但其他受損車主矛盾糾紛都跟我有關(guān)”。所以他希望消防部門盡快根據(jù)掌握的證據(jù)，出示調(diào)查結(jié)果。

令人始料未及的是，緊隨特斯拉發(fā)生自燃之后，西安一輛正在維修中的蔚來ES8電動(dòng)汽車發(fā)生燃燒；一輛比亞迪e5在武漢市一所中學(xué)附近發(fā)生起火事故……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，全國已經(jīng)有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個(gè)品牌的電動(dòng)車發(fā)生自燃。那么，車主還能放心地使用電動(dòng)車嗎？

消費(fèi)者還能放心購買電動(dòng)汽車嗎？

“特斯拉自燃”事故給不少車主，甚至是潛在車主都帶來了一定的心理壓力。一位電動(dòng)車主在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：“選擇購買電動(dòng)車是為了出行更加便利，當(dāng)時(shí)只是考慮過電池的衰減問題，沒有想到自燃隱患?？催^特斯拉燃燒視頻之后，開車有點(diǎn)‘心驚膽戰(zhàn)’”。

事件發(fā)生之后，不少車主也在社交平臺(tái)發(fā)表了看法。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。作為全球最大的新能源市場，也隨著各地限行政策的實(shí)施，越來越多的消費(fèi)者愿意購買電動(dòng)車。然而安全問題頻發(fā)，消費(fèi)者還能放心選購電動(dòng)車嗎？

日前，中國工程院孫逢春院士在接受采訪時(shí)表示，電動(dòng)車起火原因很多也非常復(fù)雜，但主要來說，還是因?yàn)殡姵貑栴}。如電池的內(nèi)部短路、外部接觸不良、過充過放電等原因。孫逢春說，目前電池界一直在追求生產(chǎn)安全高效的電池，以及如何更安全和高效的去使用電池。他認(rèn)為，固態(tài)電池是未來的一個(gè)發(fā)展方向，將會(huì)大大提高電池的安全性。

特斯拉是否從一次次的自燃慘劇中吸取教訓(xùn)不得而知，而車主董先生也只能望著車輛殘骸慶幸只有四個(gè)電池模組燒毀。但正所謂“己所不欲，勿施于人”，電動(dòng)車自燃也許是小概率事件，但對(duì)涉事車主來說，確是百分百的噩夢(mèng)。電動(dòng)車能不能，以及怎樣給消費(fèi)者以信心？隨著相關(guān)補(bǔ)貼的逐漸退坡，企業(yè)的不斷淘汰更新，相信時(shí)間會(huì)慢慢給出答案。