“‘五一’快到了，正準(zhǔn)備開(kāi)開(kāi)心心出門(mén)旅游。但突然發(fā)現(xiàn)此前購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票價(jià)格大幅下降，相當(dāng)于還沒(méi)出門(mén)就虧了好幾百，整個(gè)人都不好了?！迸R近“五一”，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格持續(xù)下降的消息再度引發(fā)熱議，在社交媒體上有不少網(wǎng)友發(fā)出了類(lèi)似的上述吐槽。

“機(jī)票價(jià)格跳水”話題再次沖上熱搜

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2024年“五一”假期境內(nèi)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)總起降151612架次，日均起降30322架次，同比2023年“五一”假期增長(zhǎng)8.99%，相比2019年增長(zhǎng)36.2%。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，今年“五一”假期中國(guó)民航將打破去年的紀(jì)錄，迎來(lái)史上最忙“五一”假期。

但“五一”假期將至，“機(jī)票價(jià)格跳水”的話題再次沖上熱搜，不少網(wǎng)友在社交媒體上表示被“跳水”的機(jī)票價(jià)格“背刺”了。

在很多旅客的購(gòu)票經(jīng)驗(yàn)里，一般來(lái)說(shuō)機(jī)票是越早買(mǎi)越便宜。但這一定律，似乎再次失靈了。

有網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，其一周前購(gòu)買(mǎi)的2張?zhí)旖虻礁Ｖ莸膯纬虣C(jī)票共花費(fèi)1800元，29日查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，相同航班機(jī)票價(jià)格降到了1440元。該網(wǎng)友表示：“還沒(méi)出行就白白損失小400塊實(shí)在是不值得?！?

還有網(wǎng)友表示，其購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票降價(jià)后的差價(jià)大到可以彌補(bǔ)退票的手續(xù)費(fèi)。該網(wǎng)友曬出的圖片顯示，其4月22日購(gòu)買(mǎi)的上海-烏魯木齊的機(jī)票價(jià)格為2400元，29日查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天同樣航線的機(jī)票，最低僅需797元。

數(shù)據(jù)顯示，臨近“五一”假期，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格持續(xù)下降。據(jù)機(jī)票銷(xiāo)售平臺(tái)飛常準(zhǔn)App4月機(jī)票銷(xiāo)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至4月26日17時(shí)，近7天“五一”國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票均價(jià)852元（不含稅），同比去年下跌1.13%，環(huán)比下跌22%。

如果將時(shí)間跨度拉長(zhǎng)到一個(gè)月，這個(gè)趨勢(shì)則更加明顯。4月首周購(gòu)買(mǎi)的“五一”國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)在千元以上（不含稅），4月第4周機(jī)票均價(jià)已降至700元左右，環(huán)比4月首周跌幅達(dá)38%。

機(jī)票買(mǎi)貴后怎么辦？

對(duì)于這種情況，今年年初，南航、東航等多家航空公司發(fā)布的客票退改新規(guī)中規(guī)定，購(gòu)票后發(fā)生票價(jià)降低，允許在購(gòu)票后24小時(shí)之內(nèi)重新購(gòu)買(mǎi)客票，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。國(guó)航方面，注冊(cè)或登錄國(guó)航移動(dòng)端可獲得“2+2+2安心購(gòu)票保障”，該保障包含三項(xiàng)專(zhuān)屬購(gòu)票保障權(quán)益：2張國(guó)內(nèi)航線無(wú)理由退票券、2張國(guó)際及地區(qū)航線無(wú)理由退票券和2小時(shí)內(nèi)國(guó)內(nèi)航線免費(fèi)退、優(yōu)惠退服務(wù)。

航司應(yīng)具備更長(zhǎng)周期的運(yùn)價(jià)制定能力

為何有的航線機(jī)票價(jià)格在節(jié)前突然跳水？實(shí)際上，機(jī)票價(jià)格受供求關(guān)系的影響很大，當(dāng)供大于求時(shí)，則機(jī)票價(jià)格下降。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，節(jié)前不少航司都宣布增加運(yùn)力：南航在“五一”假期前后（4月30日至5月6日）計(jì)劃加班超過(guò)900班次，計(jì)劃執(zhí)行航班近19000班次；5月1日至5日，東航計(jì)劃投放運(yùn)力1.47萬(wàn)余班，較去年增長(zhǎng)8.5%。正是因?yàn)楹剿炯恿诉\(yùn)力，導(dǎo)致供大于求，臨近假期仍有不少座位沒(méi)售出，因此臨時(shí)調(diào)價(jià)促銷(xiāo)，能賣(mài)一張是一張。

除了航空公司增加運(yùn)力的因素外，高鐵對(duì)民航客流的分流，也是飛機(jī)沒(méi)坐滿、機(jī)票價(jià)格臨時(shí)跳水的原因。國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，“五一”小長(zhǎng)假期間，全國(guó)鐵路實(shí)行高峰線運(yùn)行圖，統(tǒng)籌高鐵和普速運(yùn)力資源，日均開(kāi)行旅客列車(chē)12000余列，較日常增加1800余列。

其實(shí)，節(jié)前機(jī)票價(jià)格“跳水”的現(xiàn)象在2023年國(guó)慶假期前也發(fā)生過(guò)。當(dāng)時(shí)中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江在接受媒體采訪時(shí)表示，從《價(jià)格法》角度，如果航司和平臺(tái)沒(méi)有明確的價(jià)格承諾，又事先做到了明碼標(biāo)價(jià)，且沒(méi)有哄抬價(jià)格或串通漲價(jià)，或者通過(guò)虛假或引人誤導(dǎo)的價(jià)格方式欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者，那就很難說(shuō)這種行為違反了現(xiàn)有的法律規(guī)定。

不過(guò)，陳音江也指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，如果航司的機(jī)票定價(jià)總是大幅波動(dòng)，尤其是事先買(mǎi)的比后來(lái)買(mǎi)的還要貴，其實(shí)是一種“雙輸”局面。

飛友科技有限公司CEO鄭洪峰指出，此次事件反映了中國(guó)市場(chǎng)的快速回暖，中國(guó)的旅客從追求簡(jiǎn)單的低票價(jià)，逐步開(kāi)始追求確定性。

一位同樣遭受了機(jī)票價(jià)格“背刺”的消費(fèi)者對(duì)此深有同感，她認(rèn)為當(dāng)前機(jī)票價(jià)格變動(dòng)太沒(méi)有規(guī)律了，作為消費(fèi)者沒(méi)有知情權(quán)?！跋Ｍ麅r(jià)格變動(dòng)更加透明化”，該消費(fèi)者表示。

“中國(guó)的航空公司不能再像以往那樣只圍繞航班起飛前3-5天調(diào)整價(jià)格，而是要適應(yīng)新的變化，具備更長(zhǎng)周期的運(yùn)價(jià)制定、收益管理能力，旅客越早買(mǎi)票越便宜，并且還能確保航空公司收益提升。”鄭洪峰說(shuō)。

同時(shí)，鄭洪峰指出，此次運(yùn)價(jià)風(fēng)波，反映了民航是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，也讓行業(yè)看到了潛藏的商業(yè)機(jī)會(huì)，誰(shuí)能幫助民航供給與旅客需求更好地匹配，幫助旅客以合理的價(jià)格滿足出行需求，幫助航空公司提高收益，誰(shuí)就能抓住這個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

（文/羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文）