近日，深圳至江門(mén)高速鐵路全線正式開(kāi)工建設(shè)。

作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，深江高鐵全線橋隧比達(dá)98%，其中全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國(guó)最深的海底隧道。

盾構(gòu)機(jī)在海底掘進(jìn)走向示意圖

水下最大埋深達(dá)115米，最大水壓1.06兆帕，長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層......這種難度的施工在全世界也數(shù)罕見(jiàn)。海底隧道到底如何修建，今天小編就帶你一探究竟。

醒獅遇蛟龍

大國(guó)重器助力超級(jí)工程

深江高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門(mén)市，接入江門(mén)至湛江鐵路江門(mén)站，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年。

由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環(huán)境十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)數(shù)年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。

大國(guó)重器助力超級(jí)工程，兩臺(tái)量身定制的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”“深江2號(hào)”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。

珠江口隧道工程位于東莞、廣州之間的珠江入?？冢?020年7月開(kāi)工建設(shè)，為深江高鐵先行開(kāi)工段。2021年投用的大直徑盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”采用醒獅造型涂裝，“深江2號(hào)”采用蛟龍?jiān)煨屯垦b，凸顯廣東地域文化特色。

重工業(yè)下的冷酷萌感讓不少網(wǎng)友贊嘆，“明明可以靠實(shí)力，卻因?yàn)轭佒祻?qiáng)勢(shì)出圈！”

總長(zhǎng)133米、總重約3900噸的“蛟龍”絕對(duì)稱(chēng)得上是龐然大物。盾構(gòu)機(jī)這么重，應(yīng)該是實(shí)心的吧？ 其實(shí)不然，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部深長(zhǎng)開(kāi)闊，分布著眾多精密線路， 走入其中，仿佛置身一座機(jī)械城堡。

盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像火車(chē)，由刀盤(pán)、盾體、配套拖車(chē)組成?！吧罱?號(hào)”共有5節(jié)，行走機(jī)構(gòu)在最前面，后面一節(jié)節(jié)加掛。

刀盤(pán)為盾構(gòu)機(jī)最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數(shù)量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機(jī)部分，起到支撐開(kāi)挖隧道、保護(hù)盾構(gòu)內(nèi)部元件設(shè)備的作用。

走進(jìn)神秘駕駛室

首位女盾構(gòu)機(jī)司機(jī)亮相

盾構(gòu)機(jī)駕駛室約15平方米，這里擁有200多個(gè)按鈕、9塊屏幕，還有各類(lèi)通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個(gè)操作臺(tái)分為推進(jìn)系統(tǒng)和環(huán)流系統(tǒng)。

由于土壤的軟硬程度不均勻，盾構(gòu)機(jī)挖著挖著容易發(fā)生偏移，這時(shí)候就需要人工來(lái)調(diào)整方向。

此外，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，猶如在大海中穿針引線，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻。

“95后”萌妹子楊涔是全國(guó)首位女盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，能操作如此精密的大國(guó)重器馳騁在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾構(gòu)機(jī)看起來(lái)巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進(jìn)幾厘米。目前服役的大多數(shù)盾構(gòu)機(jī)日均掘進(jìn)約5至10米，而“深江2號(hào)”創(chuàng)下日掘進(jìn)24米、單月最高紀(jì)錄342米的好成績(jī)。

經(jīng)過(guò)建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，目前“深江2號(hào)”已經(jīng)掘進(jìn)1200米，離珠江口隧道貫通更近一步，也為深江高鐵建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的逆襲

十幾年前，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工基本依賴(lài)進(jìn)口設(shè)備，動(dòng)輒數(shù)億元的“天價(jià)”盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)故障后只能停工，等待外國(guó)工程師維修。由于外方對(duì)技術(shù)實(shí)行壟斷，維修保養(yǎng)時(shí)不允許中方參與，所需工時(shí)也完全取決于外方，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。

2008年4月，我國(guó)研制出第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓均衡盾構(gòu)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的突破，并且在隨后的幾年里不斷自主創(chuàng)新。中國(guó)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、中國(guó)最大直徑硬巖盾構(gòu)機(jī)、中國(guó)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)紛紛問(wèn)世，自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)從“有”向“優(yōu)”邁進(jìn)。

如今，中國(guó)制造的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)過(guò)硬、物美價(jià)廉，逐漸反超歐美，占領(lǐng)全球大部分的盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)逆襲。

逢山開(kāi)路，遇水架橋，穿山越壑，潛江入海。深江高鐵串聯(lián)起粵港澳大灣區(qū)五座城市，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。