據(jù)中國駐日本大使館微信公眾號消息，6月6日，駐日本大使吳江浩在《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)表題為《中日開展新能源產(chǎn)業(yè)合作符合雙方共同利益》的署名文章，全面宣介中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，批駁“中國輸出過剩產(chǎn)能”論調(diào)，全文如下：

中國新能源產(chǎn)業(yè)正在成為全球熱門話題。以新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”產(chǎn)業(yè)既為中國經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁動力，也服務(wù)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和綠色低碳發(fā)展。根據(jù)國際可再生能源署數(shù)據(jù)，2023年全球可再生能源新增裝機(jī)容量中，中國超過一半以上。中國風(fēng)電、光伏產(chǎn)品為全球200多個國家和地區(qū)所利用，助力廣大發(fā)展中國家獲得清潔、可靠、用得起的新能源。

中國新能源產(chǎn)業(yè)沒有“產(chǎn)能過?！?。中國近年大力實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，2023年工業(yè)產(chǎn)能利用率平均為75%左右。這同美國約為78%的產(chǎn)能利用率相差無幾。中國新能源汽車主要供給國內(nèi)市場，并未大規(guī)模對外輸出。2023年總體汽車外銷比僅為15.9%，大大低于德國和日本的75.6%和51.6%。近年，中國汽車出口增量較快，但遠(yuǎn)未到一些人所稱“席卷全球”的程度。

中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展源于市場競爭形成的比較優(yōu)勢。本國超大規(guī)模市場、完整的產(chǎn)業(yè)體系、企業(yè)對研發(fā)創(chuàng)新的巨大投入以及企業(yè)家的不懈奮斗精神，造就了今天的中國光伏產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)。中國是14億人口的大國，產(chǎn)業(yè)門類齊全，各行業(yè)都在快速發(fā)展，我們沒有那么多錢來搞補(bǔ)貼。從各國發(fā)展產(chǎn)業(yè)史看，也沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠依靠補(bǔ)貼而長盛不衰。中國對國內(nèi)市場新能源汽車的購置補(bǔ)貼已經(jīng)在2022年底結(jié)束。

中國新能源汽車既未“低價傾銷”，也不存在“去庫存”問題。2023年中國電動汽車在歐洲平均售價超過3.1萬歐元，高于中國國內(nèi)售價。中國汽車受到歐洲消費者青睞，正在努力滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?。就中國國?nèi)而言，小米新能源汽車SU7基本款價格400萬日元左右，交付期長達(dá)7-8個月，一車難求。總體看，價格不低，無庫存積壓。

對中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過?！钡闹肛?zé)是雙重標(biāo)準(zhǔn)。近日，七國集團(tuán)財長會聲稱對中國全面利用非市場政策和做法表示擔(dān)憂，這種指責(zé)是不成立的。在產(chǎn)業(yè)起步階段，因技術(shù)開發(fā)成本高、市場風(fēng)險大，各國均給予一定補(bǔ)貼，這恰好也是不少國家目前在芯片產(chǎn)業(yè)的做法。待產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展后，再將選擇交給市場。美國對本土生產(chǎn)的新能源汽車每臺提供最高7500美元的稅收抵免，德國為英特爾、臺積電芯片工廠分別提供100億和50億歐元補(bǔ)貼，日本為新建半導(dǎo)體工廠撥出4萬億日元補(bǔ)貼預(yù)算。

以“產(chǎn)能過剩”名義限制進(jìn)口實為貿(mào)易保護(hù)主義。美國《通脹縮減法》充斥歧視性條款，美盟友也未能幸免。美方不久前還罔顧世貿(mào)組織裁決，進(jìn)一步提高中國新能源產(chǎn)品加征關(guān)稅，幾乎堵死了這些產(chǎn)品進(jìn)入美國的大門。這是將特定產(chǎn)業(yè)泛政治化、泛安全化，是真正的經(jīng)濟(jì)脅迫，將破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，損害世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長，拖累世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型步伐。日本經(jīng)歷多輪日美貿(mào)易摩擦，非常熟悉美國競爭不過就炮制罪名橫加打壓的套路，應(yīng)該對此感同身受。

“產(chǎn)能”問題終究是市場問題。上個世紀(jì)80年代起，日本等外國汽車大批量進(jìn)入中國市場，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞在中國家喻戶曉。時至今日，中國的道路上還隨處可見大量外國品牌汽車。但中國沒有人抱怨什么“產(chǎn)能過剩”，因為大家知道這就是市場經(jīng)濟(jì)。中國人開了幾十年外國車，現(xiàn)在國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)剛有起色，就遭受各種無理指責(zé)，這是不公平的。

中日開展新能源合作符合雙方共同利益。中日兩國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈緊密相聯(lián)。近年來，節(jié)能環(huán)保成為兩國經(jīng)貿(mào)合作最重要領(lǐng)域之一，一些日本企業(yè)紛紛與中國企業(yè)開展合作。據(jù)報道，最近豐田與騰訊、日產(chǎn)與東風(fēng)、本田與華為分別就生產(chǎn)新能源汽車確定戰(zhàn)略合作關(guān)系，以維持和提升在中國市場的銷售份額，我們對此是歡迎的。我們也贊賞日本消費者歡迎比亞迪進(jìn)入日本市場。從全球范圍看，新能源產(chǎn)品不是太多，而是不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足應(yīng)對氣候變化帶來的市場需求。希望中日兩國企業(yè)抓住全球綠色轉(zhuǎn)型機(jī)遇，共同增強(qiáng)市場競爭力，為全球綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

日本經(jīng)濟(jì)新聞報紙刊發(fā)文章精簡版，全文刊發(fā)于該報網(wǎng)站。