（觀察者網(wǎng)訊）艙門脫落、滑輪脫落、機(jī)翼受損、機(jī)身劇烈晃動(dòng)……波音公司2024年開局不利，因737 MAX 9機(jī)型“艙門脫落”事件遭遇重創(chuàng)以來，不到三個(gè)月便發(fā)生至少8起安全事故。同時(shí)，一名披露波音生產(chǎn)線問題的“吹哨人”近期的自殺疑云，令波音繼續(xù)深陷輿論風(fēng)波。

身為全球航空業(yè)巨頭，對(duì)于美國來說“太大而不能倒”的公司，波音危機(jī)引起全球媒體關(guān)注和乘客擔(dān)憂。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）認(rèn)為，波音在過去幾十年構(gòu)建的聲譽(yù)，短時(shí)間內(nèi)“化為泡影”。

綜合CNN、法新社、BBC等外媒報(bào)道，多數(shù)專家學(xué)者認(rèn)為波音未來充滿不確定性，公眾的不信任可能進(jìn)一步助推波音市值蒸發(fā)，繼而影響美國經(jīng)濟(jì)。同時(shí)有專家分析稱，波音負(fù)面輿情發(fā)酵，或利好波音的“老對(duì)頭”空客，以及中國商飛的C919。

不足三月，至少八起事故……

對(duì)于波音公司來說，今年一連串的噩夢(mèng)，始于“艙門脫落”事故。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)從美國俄勒岡州波特蘭起飛后不久發(fā)生事故，一處艙門在飛行途中掉落，導(dǎo)致飛機(jī)迫降。

雖然沒有人嚴(yán)重受傷，但這讓公眾想起波音歷史上最大的丑聞之一，再度對(duì)波音的質(zhì)量和安全產(chǎn)生質(zhì)疑。

阿拉斯加航空公司波音737 Max9機(jī)艙門脫落，圖自視覺中國

因于2018年和2019年先后在印尼、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機(jī)在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的要求下于2019年3月中止運(yùn)行。同年12月16日，波音宣布，計(jì)劃從2020年1月開始暫停生產(chǎn)737 MAX。此后數(shù)年，波音一直致力于推動(dòng)MAX復(fù)飛。

更為嚴(yán)重的是，“艙門脫落”事件，只是拉開了波音公司安全事故的“序幕”：

1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客機(jī)在飛行途中被發(fā)現(xiàn)駕駛艙前方玻璃出現(xiàn)裂痕；

1月20日，美國達(dá)美航空公司一架波音757型客機(jī)在滑行期間，前起落架一個(gè)輪子突然脫落；

2月19日，美聯(lián)航一架執(zhí)飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機(jī)因機(jī)翼受損備降丹佛國際機(jī)場；

3月4日，美聯(lián)航一架從美國休斯敦飛往邁爾斯堡的波音737客機(jī)起飛后不久因引擎起火被迫返航；

3月7日，美聯(lián)航一架飛往日本大阪的波音777-200型客機(jī)從舊金山起飛時(shí)，左主起落架一個(gè)輪胎掉落；

3月11日，總部位于智利的拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9型客機(jī)在飛行中出現(xiàn)“技術(shù)故障”，機(jī)身劇烈晃動(dòng)，造成至少50人受傷；

3月15日，美聯(lián)航一架波音737-800型客機(jī)降落后，被發(fā)現(xiàn)機(jī)身外部缺失一塊面板……

波音位于美國華盛頓州的工廠，圖自視覺中國

“波音聲譽(yù)已化為泡影”

BBC稱，波音公司總部的高管們最近肯定焦頭爛額，感覺自己被來自公眾、媒體、監(jiān)管部門的質(zhì)疑聲音包圍了。對(duì)于波音來說，近來每天似乎都會(huì)發(fā)生更多的負(fù)面新聞，聲譽(yù)嚴(yán)重受損。

“波音公司花了幾十年的時(shí)間才贏得了全球最可靠公司之一的聲譽(yù)，在不到六年的時(shí)間里，這一切就化為泡影，”CNN也評(píng)價(jià)稱，近期一連串的危機(jī)，讓“這家曾經(jīng)偉大的美國公司面臨著不確定的未來”。

公眾對(duì)于波音安全性的擔(dān)憂由來已久。2月26日，美國聯(lián)邦航空管理局一個(gè)獨(dú)立調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，波音公司安全文化存在缺陷：首先，因復(fù)雜無序的管理和培訓(xùn)程序，波音高層與普通員工之間普遍溝通不暢，且員工難以了解公司的安全管理制度；其次，在防止舉報(bào)安全問題的員工遭到報(bào)復(fù)方面，波音保護(hù)措施不足。

《紐約時(shí)報(bào)》3月11日披露，美國聯(lián)邦航空局在對(duì)波音公司進(jìn)行了六周的審計(jì)后發(fā)現(xiàn)，波音公司“在質(zhì)量把控方面存在很多問題”，在全部89項(xiàng)審計(jì)中，波音公司通過了56項(xiàng)，33項(xiàng)未能通過，未通過占比超過37%，共發(fā)現(xiàn)了97處可能不合規(guī)的情況。

約翰·巴尼特（John Barnett），一名披露波音公司生產(chǎn)線問題的“吹哨人”，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月9日被發(fā)現(xiàn)死亡。美國當(dāng)?shù)胤ㄡt(yī)辦公室稱，巴尼特死于“自殺”，但這一說法廣遭質(zhì)疑。

據(jù)介紹，62歲的巴尼特曾在波音公司工作了32年之久，于2010年開始在北查爾斯頓波音工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，負(fù)責(zé)制造主要用于長途航線的波音787客機(jī)，直到2017年因健康原因退休。

2019年，巴尼特向BBC舉報(bào)稱，他所在的南卡羅來納州波音工廠超負(fù)荷工作的員工們，故意在生產(chǎn)線上把不合標(biāo)準(zhǔn)的零部件安裝到飛機(jī)上。他還發(fā)現(xiàn)波音787客機(jī)的氧氣系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題。據(jù)他所說，他已經(jīng)向上級(jí)表達(dá)了自己的擔(dān)憂，但公司沒有采取任何行動(dòng)。

約翰·巴尼特生前接受媒體對(duì)話截圖

“十多年來，波音的文化一直不利于信任的構(gòu)建，”曾參與737 Max項(xiàng)目的波音前高級(jí)經(jīng)理迪克森（Adam Dickson）告訴BBC，工廠車間的高管和工人之間存在鴻溝，無法溝通。

美國航空公司飛行員工會(huì)“聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)”的負(fù)責(zé)人塔耶（Dennis Tajer）此前曾對(duì)自己執(zhí)飛的飛機(jī)安全性充滿信心，但現(xiàn)在坦承，他不能再把他駕駛的飛機(jī)的質(zhì)量視為理所當(dāng)然。他說：“我現(xiàn)在登上波音飛機(jī)后就處于戒備狀態(tài)，之前從來沒有過。因?yàn)槲也辉傧嘈潘麄冏屛易裱?0多年的程序了?！?

專家：這可能會(huì)像金融危機(jī)一樣嚴(yán)重

波音危機(jī)的后果，已經(jīng)開始一一顯現(xiàn)，首當(dāng)其沖的便是波音公司市值。

CNN商業(yè)頻道執(zhí)行主編大衛(wèi)·戈德曼分析稱，波音公司今年起“接連不斷的壞消息”以及“受損的聲譽(yù)”，不僅導(dǎo)致了國會(huì)聽證會(huì)、生產(chǎn)和交付延誤以及多項(xiàng)聯(lián)邦調(diào)查，而且還導(dǎo)致“今年股票價(jià)值下跌了四分之一，蒸發(fā)了超過400億美元的公司市場估值”。

相關(guān)審議、報(bào)告也導(dǎo)致波音公司飛機(jī)生產(chǎn)交付進(jìn)一步延后。3月12日，作為波音的最大客戶之一，美聯(lián)航以長時(shí)間未獲得運(yùn)營許可為由，正式通知波音公司停止為其制造最新的波音737Max 10客機(jī)，并確認(rèn)正在與歐洲的空客公司討論購買A321的相關(guān)事宜。

BBC提到，這一趨勢(shì)顯然對(duì)空客有利，該公司已超越波音公司成為全球最大的飛機(jī)制造商。此外，還有一個(gè)潛在的第三方可能獲利：中國商飛公司已開發(fā)了C919飛機(jī)，旨在與737 Max和A320 neo競爭。

“波音問題不僅僅是波音公司的問題，還可能給更廣泛的美國經(jīng)濟(jì)帶來麻煩”，CNN認(rèn)為，波音面臨需求疲軟，將給美國GDP帶來壓力。據(jù)介紹，波音公司是美國最大的單一出口商，每個(gè)季度創(chuàng)造數(shù)百億美元的收入，僅波音公司的生產(chǎn)就代表了美國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

人力資源分析公司Revelio Labs首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家麗莎·西蒙（Lisa Simon）在給CNN的一份聲明中也寫道：“航空公司的飛機(jī)訂單需求可能會(huì)轉(zhuǎn)向空客，而不會(huì)消失?！彼a(bǔ)充說，波音的“慘敗絕對(duì)可能會(huì)對(duì)美國飛機(jī)制造業(yè)產(chǎn)生不利影響”，而這將“對(duì)歐洲市場有利”。

美智庫“美國經(jīng)濟(jì)自由計(jì)劃”研究主任斯托勒（Matt Stoller）警告說，考慮到全球高度依賴波音飛機(jī)，“這真的可能和金融危機(jī)一樣嚴(yán)重”。他表示：“這并不意味著所有飛機(jī)都有從天上掉下來的風(fēng)險(xiǎn)……但一旦事故越來越頻繁地發(fā)生，就會(huì)從‘事件風(fēng)險(xiǎn)’變成‘持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)’”，或帶來毀滅性的后果?！?

對(duì)于近期一系列事故，波音公司已經(jīng)發(fā)布了多則聲明并作出許多承諾。

在最近的一則聲明中，波音表示：“根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局的審計(jì)、我們的質(zhì)量要求和最近的專家小組報(bào)告，我們將繼續(xù)立即實(shí)施變革并制定全面的行動(dòng)計(jì)劃，以加強(qiáng)安全和質(zhì)量，并重建我們的客戶及其乘客的信心。我們將專注于在每一步都采取透明的、顯著的、經(jīng)過驗(yàn)證的行動(dòng)?！?

“波音遇到大麻煩了，但對(duì)于解決方案，仍一頭霧水?！盋NN如此寫道。

對(duì)于波音是否能履行承諾，CNN信心不足，在3月14日的一篇報(bào)道中寫道，波音公司不是任何其他公司，鑒于波音公司對(duì)于美國來說‘太大而不能倒’，在美國航空業(yè)具有獨(dú)特重要性，甚至幾乎沒有監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以對(duì)抗。此外，美國聯(lián)邦航空管理局資金嚴(yán)重不足，只能部分依賴波音進(jìn)行自我監(jiān)管。

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