（觀察者網(wǎng)訊）波音公司2024年開(kāi)局不利，因737 MAX 9機(jī)型“艙門(mén)脫落”事件遭遇重創(chuàng)后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）最新報(bào)告又給該公司“猛烈一擊”。

據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》和彭博社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，一個(gè)由政府和航空業(yè)專(zhuān)家組成的FAA獨(dú)立調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，在2018年和2019年兩起737 MAX事故后，波音公司改進(jìn)不足，其安全文化仍存在缺陷。其中，有小組成員表示，他希望這份報(bào)告可以給波音公司“敲響警鐘”。

波音位于美國(guó)華盛頓州的工廠，圖自視覺(jué)中國(guó)

報(bào)道稱，這一調(diào)查小組主要負(fù)責(zé)審查波音公司對(duì)于兩起737 MAX事故的處理工作，并于去年3月開(kāi)始編寫(xiě)審查報(bào)告。在這份長(zhǎng)達(dá)50多頁(yè)的報(bào)告中，該小組根據(jù)250多次訪談和4000多頁(yè)波音內(nèi)部文件，確定了27項(xiàng)調(diào)查結(jié)果和53項(xiàng)相關(guān)建議。

該小組發(fā)現(xiàn)，自事故發(fā)生后，波音公司有所改進(jìn)，但遠(yuǎn)未足夠，其安全文化仍存在缺陷。首先，因復(fù)雜無(wú)序的管理和培訓(xùn)程序，波音高層與普通員工之間普遍溝通不暢，且員工難以了解公司的安全管理制度；其次，在防止舉報(bào)安全問(wèn)題的員工遭到報(bào)復(fù)方面，波音保護(hù)措施不足。

“員工在訪談中，顯示出他們對(duì)匿名‘舉報(bào)’的不信任，”報(bào)告建議波音改善工人自愿報(bào)告安全問(wèn)題的制度，包括建立一個(gè)調(diào)查程序，以保護(hù)員工免受上級(jí)報(bào)復(fù)。

此外，報(bào)告還指責(zé)波音公司對(duì)于“人因工程學(xué)”因素關(guān)注不足，沒(méi)有在飛機(jī)設(shè)計(jì)和高層決策中納入足夠的專(zhuān)家建議和飛行員意見(jiàn)。

調(diào)查小組沒(méi)有在報(bào)告中過(guò)多提及今年年初的“艙門(mén)脫落”事件，但評(píng)估認(rèn)為，“諸如此類(lèi)的質(zhì)量問(wèn)題加劇了專(zhuān)家小組的擔(dān)憂，即與安全相關(guān)的信息或行為沒(méi)有在整個(gè)波音公司員工中得到落實(shí)”。

“我真的希望這份報(bào)告對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)警鐘，”小組成員、代表波音工程師的工會(huì)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)普朗克特（Rich Plunkett）如此表示。調(diào)查小組呼吁波音公司在六個(gè)月內(nèi)審查其建議，并制定一項(xiàng)解決這些建議的計(jì)劃，并與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局分享計(jì)劃的具體實(shí)施日期。

FAA小組26日在官網(wǎng)發(fā)布報(bào)告

有知情人士告訴彭博社，這份報(bào)告是在波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局負(fù)責(zé)人會(huì)面前一天發(fā)布的。

26日晚些時(shí)候，波音公司回應(yīng)說(shuō)，將“仔細(xì)審查和學(xué)習(xí)”報(bào)告中的建議，同時(shí)繼續(xù)努力改進(jìn)該公司安全和質(zhì)量計(jì)劃。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局稱，將立即開(kāi)始審查該報(bào)告，并“酌情確定有關(guān)建議的后續(xù)步驟”。

因于2018年和2019年先后在印尼、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機(jī)在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的要求下于2019年3月中止運(yùn)行。同年12月16日，波音宣布，計(jì)劃從2020年1月開(kāi)始暫停生產(chǎn)737 MAX。此后，波音一直致力于推動(dòng)MAX復(fù)飛。

但在MAX復(fù)飛逐漸取得進(jìn)展之際，波音再遇重創(chuàng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)從美國(guó)俄勒岡州波特蘭起飛后不久發(fā)生事故，一處艙門(mén)在飛行途中掉落，導(dǎo)致飛機(jī)迫降。

阿拉斯加航空公司波音737 Max9機(jī)艙門(mén)脫落，圖自視覺(jué)中國(guó)

“艙門(mén)脫落”事件后，波音公司遭遇的“麻煩事兒”是一個(gè)接著一個(gè)：1月17日，因波音專(zhuān)機(jī)出現(xiàn)“嚴(yán)重故障”，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯被困瑞士，延遲返美；24日，阿拉斯加航空公司稱在“許多”737 Max 9上發(fā)現(xiàn)松動(dòng)螺栓；同日，達(dá)美航空的一架波音757客機(jī)起飛前被發(fā)現(xiàn)前輪脫落……

1月23日，作為波音的最大客戶之一，美聯(lián)航首席執(zhí)行官柯比向波音施壓警告稱，737 MAX 9型客機(jī)的停飛可能是“壓死波音的最后一根稻草”，他對(duì)波音持續(xù)存在的問(wèn)題感到失望。柯比這番言論，被認(rèn)為是自波音最新危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，外界針對(duì)波音所發(fā)出的最嚴(yán)厲批評(píng)之一。

柯比話音剛落，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月19日，美聯(lián)航一架波音757-200型客機(jī)因機(jī)翼受損備降。事發(fā)時(shí)機(jī)上有165名乘客，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。

彭博社日前援引消息稱，作為波音最大客戶，美聯(lián)航考慮放棄與波音的長(zhǎng)期合作，轉(zhuǎn)而選擇歐洲空中客車(chē)作為其新一代飛機(jī)供應(yīng)商。報(bào)道稱，美聯(lián)航認(rèn)為，該公司與波音間的737 Max 10訂單已延遲交付了5年，“空中飛門(mén)”事件勢(shì)必還將進(jìn)一步導(dǎo)致延期，這已經(jīng)嚴(yán)重危及了美聯(lián)航的發(fā)展計(jì)劃。

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