（觀察者網(wǎng)訊）約翰·巴尼特（John Barnett），一名披露波音公司生產(chǎn)線問題的“吹哨人”，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月9日被發(fā)現(xiàn)死亡。美國當(dāng)?shù)胤ㄡt(yī)辦公室稱，巴尼特死于“自殺”，但這一說法廣遭質(zhì)疑。

據(jù)英國廣播公司（BBC）和美國哥倫比亞廣播公司（CBS）12日報(bào)道，在巴尼特死亡當(dāng)天，他原定就他針對波音提起的誹謗訴訟出庭作證，但缺席了。巴尼特律師發(fā)布聲明，公開質(zhì)疑官方給出的“自殺說”，稱巴尼特“精神狀態(tài)很好，沒有跡象表明、也沒有人相信他會自殺”。

約翰·巴尼特，BBC資料圖

巴尼特律師12日在一份聯(lián)合聲明中表示：“巴尼特是一個(gè)勇敢、誠實(shí)、正直的人，非常關(guān)心他的家人、朋友、波音公司和前同事，以及飛行員和所有波音飛機(jī)的乘客。我們很少遇到比他更真誠、更直率的人?！?

聲明提及，巴尼特在南卡羅來納州波音公司擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理期間，了解到并揭露了波音787客機(jī)存在“非常嚴(yán)重的安全問題”，但在公開揭露后“遭到了報(bào)復(fù)和糟糕的工作環(huán)境”。

“巴尼特正為訴訟案件作證詞，該案終于接近尾聲，”巴尼特律師指出，巴尼特“精神狀態(tài)非常好，非常期待將人生的這一階段拋在腦后，繼續(xù)前進(jìn)”，“我們沒有看到任何跡象表明他會自殺，沒有人相信這一點(diǎn)”。聲明敦促警方對此案進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的調(diào)查，并告訴公眾他們的發(fā)現(xiàn)，“任何細(xì)節(jié)都不能放過”。

巴尼特的家人在聯(lián)合聲明中稱，巴尼特期待“迫使波音公司改變其安全文化”，并透露，由于在波音公司惡劣的工作環(huán)境，巴尼特“患有創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙和焦慮癥，我們認(rèn)為這導(dǎo)致了他的死亡”。

波音公司則回應(yīng)說，他們“對巴尼特的去世感到悲傷”，并表示他們“與他的家人和朋友同在”。

9日，巴尼特被發(fā)現(xiàn)在酒店停車場的車內(nèi)死亡。美媒視頻截圖

據(jù)介紹，62歲的巴尼特曾在波音公司工作了32年之久，于2010年開始在北查爾斯頓波音工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，負(fù)責(zé)制造主要用于長途航線的波音787客機(jī)，直到2017年因健康原因退休。

2019年，巴尼特向BBC舉報(bào)稱，他所在的南卡羅來納州波音工廠超負(fù)荷工作的員工們，故意在生產(chǎn)線上把不合標(biāo)準(zhǔn)的零部件安裝到飛機(jī)上。他還發(fā)現(xiàn)波音787客機(jī)的氧氣系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題。據(jù)他所說，他已經(jīng)向上級表達(dá)了自己的擔(dān)憂，但公司沒有采取任何行動。

波音公司當(dāng)時(shí)否認(rèn)了巴尼特的指控。但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）2017年的一項(xiàng)審查證實(shí)了巴尼特的舉報(bào)內(nèi)容。此后，巴尼特開始了一項(xiàng)針對波音公司的長期法律訴訟，指責(zé)該公司詆毀自己的人格，并稱波音因?yàn)樗赋龅膯栴}而阻礙其職業(yè)發(fā)展。

BBC報(bào)道稱，巴尼特預(yù)計(jì)上周在查爾斯頓縣地方法庭就誹謗訴訟案正式作證。他本應(yīng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日接受進(jìn)一步訊問，但未能出庭，當(dāng)天晚些時(shí)候被發(fā)現(xiàn)死在酒店停車場的車?yán)?。?jù)查爾斯頓縣法醫(yī)辦公室的說法，巴尼特“似乎死于自己造成的槍傷”（self-inflicted gunshot）

另據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，查爾斯頓縣發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱，9日上午10時(shí)許，巴尼特的朋友報(bào)警，要求警察檢查巴尼特的情況。不久后，警察在位于酒店停車場的車輛內(nèi)發(fā)現(xiàn)了死亡的巴尼特，當(dāng)時(shí)“巴尼特右手拿著一把銀色手槍，手指仍扣在扳機(jī)上，右太陽穴有明顯槍傷”。

報(bào)告提及，一名酒店員工告訴警方，在警察到達(dá)前不到一個(gè)小時(shí)，他們聽到汽車附近有“砰”的一聲，但他們對此并沒有多想。警方還注意到，車輛的乘客座位上有一張“類似于便條”的白色紙片，沒有提及紙片上的內(nèi)容。目前，當(dāng)?shù)鼐降恼{(diào)查仍在進(jìn)行中。

近年來，波音公司危機(jī)頻發(fā)。因于2018年和2019年先后在印尼、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機(jī)中止運(yùn)行，而波音一直致力于推動MAX復(fù)飛。

就在在MAX復(fù)飛逐漸取得進(jìn)展之際，波音再遇重創(chuàng)。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)從美國俄勒岡州波特蘭起飛后不久發(fā)生事故，一處艙門在飛行途中掉落，導(dǎo)致飛機(jī)迫降。

“艙門脫落”事件后，波音公司遭遇的“麻煩事兒”是一個(gè)接著一個(gè)：1月17日，因波音專機(jī)出現(xiàn)“嚴(yán)重故障”，美國國務(wù)卿布林肯被困瑞士，延遲返美；24日，阿拉斯加航空公司稱在“許多”737 Max 9上發(fā)現(xiàn)松動螺栓；同日，達(dá)美航空的一架波音757客機(jī)起飛前被發(fā)現(xiàn)前輪脫落……

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，美國聯(lián)邦航空管理局一個(gè)獨(dú)立調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，波音公司安全文化存在缺陷：首先，因復(fù)雜無序的管理和培訓(xùn)程序，波音高層與普通員工之間普遍溝通不暢，且員工難以了解公司的安全管理制度；其次，在防止舉報(bào)安全問題的員工遭到報(bào)復(fù)方面，波音保護(hù)措施不足。

美國聯(lián)邦航空管理局3月4日表示，對波音和勢必銳做了6周審計(jì)后發(fā)現(xiàn)“多個(gè)情況”，這兩家企業(yè)“可能沒有遵從一些制造質(zhì)量控制要求”。其中，波音在“制造流程控制、零部件運(yùn)輸和存儲、產(chǎn)品控制方面”存在“不合規(guī)”情況。

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