隨著通貨膨脹和供應(yīng)鏈成本上升，該集團預(yù)計2024年增長將持平，而乘用車業(yè)務(wù)的調(diào)整后銷售回報率預(yù)計將從2023年的12%-14%下滑至10%-12%。

康林松當天對CNBC表示，集團已經(jīng)做好準備，能夠克服各種宏觀經(jīng)濟逆風(fēng)。

他稱，該集團正與合作伙伴一起解決供應(yīng)限制問題，現(xiàn)在正在增加過去幾個月準備好的產(chǎn)能，“在第一季度和即將結(jié)束的時候，我認為我們將解決這些問題，這樣在第二季度我們就可以恢復(fù)到更正常的供應(yīng)狀況?！?

他承認宏觀經(jīng)濟環(huán)境“充滿挑戰(zhàn)”，但表示梅賽德斯-奔馳不會縮減對未來發(fā)展的投資。

“這并不意味著我們要退出任何一個市場，我們總是試圖在我們活躍的150多個國家中發(fā)掘我們最大的潛力?！笨盗炙杀硎?。

他補充稱，該集團沒有削減投資，而且處于歷史上最高的投資水平，準備推出全新一代的產(chǎn)品，其中一些將在今年推出，“但真正的產(chǎn)品攻勢，尤其是在純電動汽車領(lǐng)域，這場攻勢將從2025年開始，持續(xù)到2026年甚至更久。”

路透社注意到，在宣布集團年度業(yè)績后，康林松表達了對歐盟揮舞貿(mào)易武器的擔(dān)憂。他稱，歐盟加大任何針對中國的保護主義舉措力度，都將對歐洲這樣的經(jīng)濟區(qū)域造成破壞性影響。

實際上，康林松近期已多次表達對西方集團保護主義的擔(dān)憂。

據(jù)英國《金融時報》1月6日報道，康林松表示，在供應(yīng)鏈整合比以往任何時候都更加全球化之際，汽車行業(yè)面臨著保護主義抬頭的威脅。

從2019年起執(zhí)掌梅賽德斯-奔馳的康林松指出：“在政治上，過去三、四、五年來出現(xiàn)了保護主義加劇的趨勢，這是企業(yè)將必須應(yīng)對的問題。”

報道稱，半導(dǎo)體短缺和美國限制部分芯片對華出口在一定程度上推動汽車行業(yè)將部分采購區(qū)域化，但康林松認為，這種做法存在局限性。

“相信我們可以回到一個一切都只靠自己、只為自己的世界……這不是成熟行業(yè)的運作方式?！彼赋?，任何一款梅賽德斯-奔馳汽車的制造都“幾乎涉及五大洲”。

去年9月，康林松在接受美國彭博社對話時表示，應(yīng)該保持市場開放，因為“開放市場是增長的動力，也是創(chuàng)造財富的動力”，且汽車產(chǎn)業(yè)依賴于全球供應(yīng)鏈。彭博社稱，康林松意在表明，試圖與中國“脫鉤”的措施將對良性競爭和全球汽車供應(yīng)鏈構(gòu)成風(fēng)險。

去年4月，康林松接受德國《圖片報》對話時表示，切斷對華經(jīng)濟聯(lián)系是不現(xiàn)實的，這樣做將讓德國大部分產(chǎn)業(yè)面臨風(fēng)險。他認為，歐洲應(yīng)在經(jīng)濟增長和氣候保護領(lǐng)域?qū)で箅p贏，而不是“相互對抗和競爭”。

針對美歐近日傳出對華電動車采取貿(mào)易保護主義措施，中國外交部發(fā)言人毛寧2月20日在例行記者會上應(yīng)詢表示，分工合作、互利共贏是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個顯著特點。中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，為全球消費者提供了高質(zhì)量、高性價比產(chǎn)品。有關(guān)國家以“去風(fēng)險”為名，構(gòu)筑“小院高墻”，不追求“跑得更快”，卻試圖“絆倒別人”，看似贏了，實則輸?shù)袅俗约旱拈L遠發(fā)展，也拖累了世界的進步和繁榮。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。