【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】“中國在東盟電動(dòng)汽車市場占有率超過韓國，躍居首位?！薄俄n民族日?qǐng)?bào)》30日以此為題報(bào)道稱，數(shù)據(jù)顯示，韓國電動(dòng)汽車在東盟進(jìn)口電動(dòng)汽車市場的占有率大幅下降，已被中國產(chǎn)電動(dòng)汽車趕超。

據(jù)報(bào)道，韓國大韓商工會(huì)議所（Koera Chamber of Commerce & Industry）30日表示，2019至2021年，韓國產(chǎn)電動(dòng)汽車在東盟進(jìn)口電動(dòng)汽車市場的份額從2019年的43.2%降至2021年的8.2%。在此期間，排名從第一下降到第三，金額也從5600萬美元減少至2400萬美元。

韓國大韓商工會(huì)議所成立于1948年7月，是韓國最大的民間經(jīng)濟(jì)團(tuán)體，現(xiàn)有正式會(huì)員企業(yè)5.5萬家，在韓國內(nèi)有71家分支機(jī)構(gòu)。主要職能是：調(diào)查了解企業(yè)情況，向政府提出政策性意見和建議。作為民間團(tuán)體，對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)、物價(jià)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查；組織、領(lǐng)導(dǎo)會(huì)員企業(yè)的技工培訓(xùn)和技術(shù)交流活動(dòng)；負(fù)責(zé)與國外經(jīng)濟(jì)團(tuán)體的交流與合作；負(fù)責(zé)發(fā)放原產(chǎn)地證明等。

《韓民族日?qǐng)?bào)》報(bào)道截圖：中國超越韓國，東盟電動(dòng)汽車市場占有率位居首位

報(bào)道稱，韓國產(chǎn)電動(dòng)汽車占有率減少的部分被中國產(chǎn)電動(dòng)汽車填補(bǔ)。

中國在東盟進(jìn)口電動(dòng)汽車市場的份額從2019年的25.7%飆升至2021年的46.1%，從第二位升至第一位。另一個(gè)競爭對(duì)手德國的份額也從同期的1.3%躍升至34.1%，從第三位上升至第二位。

據(jù)分析，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車之所以在東盟市場份額迅速提升，是因?yàn)橹袊a(chǎn)電動(dòng)汽車與韓國產(chǎn)電動(dòng)汽車的質(zhì)量相當(dāng)，且價(jià)格低20%至30%。

大韓商工會(huì)議所表示，東盟國家普及電動(dòng)汽車的意志越來越強(qiáng)烈，而國民的購買力卻達(dá)不到這一點(diǎn)，因此中國產(chǎn)電動(dòng)汽車價(jià)格優(yōu)勢應(yīng)該會(huì)更大。

報(bào)道稱，在新冠大流行時(shí)期，中國積極向東盟國家提供醫(yī)療物品等援助，雙方外交、經(jīng)濟(jì)合作氛圍加強(qiáng)，這也對(duì)中國企業(yè)帶來正面影響。

東盟是全球第六大汽車市場，印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南、新加坡等部分東盟國家具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛剛起步。受制于各國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差異較大、政策框架和產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制不夠成熟，東盟國家電動(dòng)汽車專用零部件、原材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處早期，在很多方面仍停留在政策推動(dòng)層面。

目前，東盟國家中僅泰國擁有較完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新加坡、緬甸、老撾等國擁有一定的電動(dòng)汽車配件生產(chǎn)能力。電動(dòng)車占東盟本地市場的份額僅為0.04%—0.6%，使用量和普及率遠(yuǎn)低于中國。

上汽通用五菱向印尼政府交付了50輛“新能源全球車”Air EV，作為2023年東盟峰會(huì)會(huì)務(wù)用車。（圖自五菱汽車官網(wǎng)）

雖然東盟國家近來積極推動(dòng)汽車電動(dòng)化，但由于售價(jià)和使用成本偏高，充電基礎(chǔ)設(shè)施有限，電動(dòng)車在東盟市場的消費(fèi)者吸引力低于傳統(tǒng)燃油車。

東盟國家電動(dòng)汽車平均售價(jià)約為5萬至10萬美元，遠(yuǎn)超過普通消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)能力。與此同時(shí)，東盟國家供電系統(tǒng)陳舊、充電站稀少、布局結(jié)構(gòu)欠合理，消費(fèi)者普遍飽受“充電焦慮”的困擾。

報(bào)道稱，雖然東盟的電動(dòng)汽車市場還處于初期階段，但市場競爭非常激烈，且前景廣闊。

根據(jù)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2021年，東盟電動(dòng)汽車市場總規(guī)模近5億美元，預(yù)計(jì)到2027年該數(shù)值將突破26億美元，到2035年東盟電動(dòng)車銷量將趕超燃油車。

近年來，中國車企正加速開拓布局東盟市場。

目前，我國對(duì)東盟電動(dòng)汽車出口量已達(dá)5.31萬輛，向泰國和菲律賓出口電動(dòng)汽車數(shù)量均超1萬輛。東盟地區(qū)有23家整車廠參與生產(chǎn)中國品牌汽車，其中有9家已經(jīng)開始或計(jì)劃生產(chǎn)中國品牌電動(dòng)汽車。上汽、五菱、長城等多家中國企業(yè)的電動(dòng)汽車海外工廠已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，銷量不斷提升。

今年以來，比亞迪月度海外銷量一直保持在1萬輛以上。1-4月，比亞迪海外銷量合計(jì)達(dá)5.36萬輛，已接近去年全年水平。在眾多海外市場中，比亞迪對(duì)東南亞市場格外重視，旗下的車型分別出口至印尼、泰國、新加坡、馬來西亞、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓共計(jì)9個(gè)國家。

今年3月，比亞迪印尼當(dāng)?shù)仉妱?dòng)大巴經(jīng)銷商VKTR集團(tuán)正式將22輛電動(dòng)大巴K9交付給當(dāng)?shù)匕褪抗綧ayasari。同月，比亞迪在泰國舉行首家海外乘用車生產(chǎn)基地奠基儀式，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛新能源車。

長安汽車也在4月宣布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車。

3月21日，3000輛國產(chǎn)新能源汽車在南沙汽車碼頭被裝載駛上滾裝船，隨后將出口到東南亞地區(qū)。

在汽車出口的東盟版圖上，我國車企主要面臨日韓車企的競爭。報(bào)道稱，東盟是韓國第二大出口市場，也是占全球人口8%的經(jīng)濟(jì)圈。

大韓商工會(huì)議所產(chǎn)業(yè)政策組組長金文泰表示，雖然電動(dòng)汽車市場規(guī)模還很小，但東盟各國政府正在努力減少碳排放，預(yù)計(jì)環(huán)保汽車市場今后將年均增長47.5%。在礦產(chǎn)資源和人口豐富、電動(dòng)汽車需求強(qiáng)烈的東盟市場，為搶占電動(dòng)汽車市場，有必要開發(fā)價(jià)格合理的用于出口的電動(dòng)汽車。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，尹錫悅4月11日在京畿道華城市的起亞汽車園出席電動(dòng)汽車專用工廠動(dòng)工儀式上表示，力爭在2030年前將韓國電動(dòng)汽車產(chǎn)能提升至當(dāng)前的5倍，將韓國發(fā)展成為未來汽車三大強(qiáng)國之一。

根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的數(shù)據(jù)，該集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車和起亞的第一季度電動(dòng)汽車全球銷量同比增加49.7%，為13.5499萬輛。其中，海外銷量同比大增93.4%，為10.4517萬輛。

兩家車企今年的全球銷量目標(biāo)為58.8萬輛，較去年（37.18萬輛）多出20萬輛以上。韓聯(lián)社分析稱，考慮到電動(dòng)汽車銷售勢頭通常在中央和地方政府2月敲定補(bǔ)貼后呈現(xiàn)上升趨勢，預(yù)計(jì)兩家車企將達(dá)成今年的銷量目標(biāo)。

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