（觀察者網(wǎng)訊）美國政府對中國旅客設(shè)限，美國航空公司先扛不住了。當(dāng)?shù)貢r間1月17日，代表美國10家主要航空公司和加拿大航空公司的美國A4A航空協(xié)會致信美國交通運輸部，稱“由于繁瑣、不確定且不斷變化的旅行要求和入境壁壘”，中美間航班客運量仍將“嚴重低迷”。

據(jù)路透社和國際航空新聞網(wǎng)站flightblobal報道，信中，美國A4A航空公司呼吁美國交通運輸部延長對航空公司提供的最低起降時刻豁免令。

報道截圖

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）《世界航班時刻準則》規(guī)定，航空公司需證明其航班時刻系列在上一個同航季分配的時間內(nèi)使用率至少達80%時，才能獲得該系列歷史的優(yōu)先權(quán)。該規(guī)定也稱“不用就作廢”（use-it-or-lose-it）。

自2020年起，受新冠疫情沖擊，旅客出行需求驟降，如果繼續(xù)執(zhí)行這項“不用就作廢”的規(guī)定，或?qū)?dǎo)致航企為保住起降時段而執(zhí)行乘客稀少的“幽靈航班”，最后蒙受經(jīng)濟損失。為此，美國政府給予部分國際航線豁免權(quán)，放寬了對多個航空公司在美國機場的最低時刻使用要求。

美國政府給予的豁免令將于3月26日到期。美國A4A航空協(xié)會此次致信要求將豁免時間延長至10月29日。

美國A4A航空協(xié)會寫道，他們預(yù)計，在3月26日豁免令到期時，來自中國或日本的國際航班客運量“不會出現(xiàn)顯著和明確的增長”。該協(xié)會堅稱，新冠疫情將“繼續(xù)對航空公司的運營和航空旅行產(chǎn)生重大影響”。

該協(xié)會援引數(shù)據(jù)指出，2022年往返美日兩國航班的客運量僅為19%，而同期的國際平均水平為56%；而往返中美兩國的機票銷售量仍比2019年的水平低88%。

美國A4A航空協(xié)會直言，“由于繁瑣、不確定和不斷變化的旅行要求和進入壁壘”，往返中美的國際航空旅行市場“仍然嚴重低迷（severely depressed）”。雖然日本開始重新開放國際旅游，美日市場的需求環(huán)境正在改善，“但反彈的步伐一直緩慢，前瞻性需求仍不穩(wěn)定”。

該協(xié)會補充說，諸多航空公司表示，美國政府針對特定國籍的入境限制“抑制了需求，使會員們無法明確他們有限的入境頻率”。

為保障促進中外人員交流交往，中國國家移民管理局近日宣布自2023年1月8日起有序恢復(fù)受理審批中國公民因出國旅游、訪友申請普通護照，恢復(fù)辦理內(nèi)地居民旅游、商務(wù)赴港簽注。

但此后，包括美國、印度、意大利、日本、韓國等國家對來自中國旅客加增限制，要求中國旅客進行行前或落地核酸檢測。其中，美國疾病控制與預(yù)防中心（CDC）于去年12月28日宣布，將要求中國大陸、香港和澳門飛往美國的旅客提供新冠檢測陰性證明或康復(fù)文件。

1月13日，我外交部領(lǐng)事司司長吳璽表示，疫情發(fā)生以來，中方一直是根據(jù)疫情形勢的發(fā)展變化來因時因勢動態(tài)調(diào)整防控政策，對所有的國家都是一視同仁。但是很遺憾，有少數(shù)國家罔顧科學(xué)和事實，單獨對中國采取了入境限制政策，對此中方當(dāng)然是不能接受的。

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