【編譯/觀察者網(wǎng) 李煥宇】“神仙打架，小鬼遭殃”，說的便是如今的韓國電動車和動力電池產(chǎn)業(yè)。

8月16日，拜登政府簽署了總價值為7500億美元的《通脹削減法案》，為電動車提供了7500美元/輛的稅收抵免。因為法案只給在北美組裝的車補(bǔ)貼，而且還要求車輛所用電池從明年起要有一定比例在北美生產(chǎn)的關(guān)鍵原料，美媒認(rèn)為法案的意圖在于將中國排除在美國電動車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈之外。

但是，韓國人發(fā)現(xiàn)，美國的這些限制對自己一樣有效。

畢竟，韓國電動車在美國沒有生產(chǎn)線，而韓國電池原材料里像氫氧化鋰這樣的關(guān)鍵原料更是有80%以上要從中國進(jìn)口。今年上半年，現(xiàn)代汽車剛剛在美國市場拿下了第二的銷量，如今隨著新法案的簽署，韓國車在北美市場將面臨不小的沖擊。

就連韓國政府也坐不住了。外交部一位官員表示，韓國政府就此進(jìn)行討論后已通過多種渠道向美方轉(zhuǎn)達(dá)了憂慮，他們將同相關(guān)部門和行業(yè)積極溝通，為進(jìn)軍美國的韓國企業(yè)提供支持，確保其享受無差別待遇。

現(xiàn)代在北美市場的主力車型之一——IONIQ 5 圖片來源：朝鮮日報

根據(jù)拜登政府在16日簽署的《通脹削減法案》，美國政府將向購買二手電動汽車的本國消費(fèi)者提供4000美元的稅收抵免，向購買新電動汽車的消費(fèi)者提供7500美元稅收抵免。但享受兩項補(bǔ)貼的前提是——“消費(fèi)者購買的電動汽車須在北美組裝且從與美國簽署自由貿(mào)易協(xié)定 (FTA) 的國家采購超過一定比例的電池材料或零部件”。

據(jù)《朝鮮日報》8月17日報道，在法案簽署后，美國政府立即公布了符合補(bǔ)貼條件的電動汽車清單。共有 21 款車型有資格獲得補(bǔ)貼，包括福特以及美國造車新勢力Rivian和Lucid的電動跟混動車，奔馳、奧迪、寶馬、Jeep、沃爾沃在北美生產(chǎn)的部分電動和混動車，以及唯一一款仍在補(bǔ)貼名單中的亞洲車——日產(chǎn)的Leaf。

特斯拉和通用由于銷量突破了20萬，因此要等到明年才能獲得補(bǔ)貼。

報道指出，此前共有72款車型在美國可以拿到補(bǔ)貼，新名單移除了其中的70%——也就是51款。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（以下簡稱現(xiàn)代集團(tuán)）在美國銷售的Ioniq 5、Kona EV、Genesis GV60、EV6和Niro EV均在此列，因為它們都是在韓國生產(chǎn)、出口的。

雖然現(xiàn)代集團(tuán)有在佐治亞州投資的建廠的計劃，但工廠預(yù)計要到2025年完工，而且新廠主要生產(chǎn)的是GV70、EV9等車型，這就意味著Ioniq 5等主力車型在相當(dāng)一段時間里都無法享受美國政府的購車補(bǔ)貼。

起亞在北美銷售的電動車——EV6 圖片來源：朝鮮日報

這下，拜登政府的新規(guī)可以說是給正積極攻略美國市場的韓國車企硬生生踩下了剎車。

因為在這之前，韓國電動車在美國市場頗有斬獲。今年上半年，現(xiàn)代集團(tuán)在美國電動車市場的占有率（9%）僅次于特斯拉（70%）。截至7月，現(xiàn)代集團(tuán)已向出口約40000輛電動車。8月18日，美國汽車雜志《汽車與駕駛員》更是將現(xiàn)代的Ioniq 5列為20款頂級電動車中性能評分最高的一款。

韓國車進(jìn)軍美國市場靠什么？當(dāng)然是性價比?！镀嚺c駕駛員》雜志主編在談到為什么給Ioniq 5的評分最高時稱：“與昂貴得多的電動車相比，Ioniq 5 在性能、續(xù)航里程和充電速度方面對買家很有吸引力?！?

可如今隨著新規(guī)的頒布，美國消費(fèi)者想買一輛韓國車得多花7500美元，極大地抵消了韓國車的性價比優(yōu)勢。

《朝鮮日報》就指出，Ioniq 5在美國的售價是40000美元，福特有款性能與其相似的Mustang Mach E售價為44000美元。本來現(xiàn)代有價格優(yōu)勢，可現(xiàn)在福特有了補(bǔ)貼，實(shí)際售價為36500美元。報道還稱，等到明年，美國電動車巨頭特斯拉也將享受補(bǔ)貼，其市場優(yōu)勢地位會更加穩(wěn)固。

同樣受新規(guī)打擊的還有韓國另一大主力產(chǎn)業(yè)——動力電池。

《朝鮮日報》稱，根據(jù)《通脹削減法案》，從明年起一款電動車若想拿到7500美元補(bǔ)貼中的一半，那么其動力電池核心材料（鋰或鎳等）必須來自美國或與美國簽署自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的國家；若想拿到另一半，那么其所用動力電池的主要零部件（正負(fù)極材料等）產(chǎn)自北美的比例至少要達(dá)到50%。

另外，中國的電池組件從2024年起將被全面禁用，中國的礦物原材料從2025年起將被全面禁用。

這樣一個要求別說是對韓國車企，就算對美國車企來講都很難做到?！稌r代》雜志就指出，當(dāng)前絕大多數(shù)礦物、組件和電池都來自中國。

而韓國動力電池企業(yè)對中國原材料的依賴程度更高。根據(jù)韓國際貿(mào)易協(xié)會18日發(fā)布的《對華貿(mào)易近期逆差診斷》，今年上半年，韓國從中國進(jìn)口的動力電池關(guān)鍵原材料——?dú)溲趸囋鲩L了404%，目前韓國有83.2%的氫氧化鋰進(jìn)口要依賴中國。

韓國從中國進(jìn)口的氫氧化鋰 單位：百萬美元 第一個柱子是去年月平均進(jìn)口量