汽車和動力電池都是韓國的支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)，如今兩大產(chǎn)業(yè)同時因美國新規(guī)面臨沖擊，這讓韓國各界非常緊張。

瑞靖大學樸哲萬（音）教授表示：“在2025年實現(xiàn)美國制造之前，現(xiàn)代汽車在競爭中處于劣勢，有被替代的風險，所以我們必須調動所有的產(chǎn)業(yè)和外交資源。”韓國汽車研究院研究員李恒久（音）更是直言：“各國都在朝著自身利益優(yōu)先的方向發(fā)展，隨著中美競爭不斷加劇，我擔心韓國會成為被胡桃夾子夾住的那一個?！?

韓國政府也坐不住了。

據(jù)韓聯(lián)社8月18日報道，外交部一位官員當天表示，《通脹削減法案》中包含的電動汽車補貼調整方案不僅違反美韓自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），也違反世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)范。韓政府就此進行討論后已通過多種渠道向美方轉達了憂慮，今后將同相關部門和行業(yè)積極溝通，為進軍美國的韓國企業(yè)提供支持，確保其享受無差別待遇。

據(jù)韓國《今日經(jīng)濟》報道，韓國政府目前正考慮讓產(chǎn)業(yè)通商資源部通商交涉本部長安德根或產(chǎn)業(yè)部所屬次官級人士親自訪問華盛頓，與美國貿(mào)易代表辦公室等美國政府級別官員進行面談。

不過，早在美國政府簽署《通脹削減法案》之前，韓國方面就曾要求美國政府放寬補貼條件。政府消息人士稱，韓方向美國貿(mào)易代表辦公室直接傳達了包含政府憂慮的信函，美方表示“充分理解韓國的立場”。

因此，既然《通脹削減法案》沒有考慮韓方立場，韓國政府也在和相關業(yè)界一起著手制定對策。8月23日，政府將在產(chǎn)業(yè)通商資源部長官李昌洋的主持下，面向生產(chǎn)電動汽車的韓國整車企業(yè)和動力電池企業(yè)舉行“緊急座談會”，聽取業(yè)界意見。產(chǎn)業(yè)部相關人士表示：“將聽取業(yè)界預測的損失規(guī)模和應對方案，討論政府能做什么?！?

除了這些對策，韓國企業(yè)還有一條道路可以選擇。

8月16日，美國總統(tǒng)拜登簽署《通脹削減法案》 圖片來源：韓聯(lián)社

《朝鮮日報》稱，韓國動力電池廠商必須加快在美國建廠，并盡量減少對中國礦產(chǎn)和材料在供應鏈上的依賴。韓國三大動力電池生產(chǎn)商（LG、SK、三星）正在與通用、福特等主要汽車廠商共同推進10多家動力電池工廠的建設，預計主要工廠竣工時間為2023-2025年。

《今日經(jīng)濟》稱，有人主張，考慮到美國的“本土優(yōu)先主義”氛圍可能會維持一段時間，因此韓國企業(yè)應該積極討論如何在美國本土化的問題。產(chǎn)業(yè)研究院研究員文鐘哲表示：“從韓國企業(yè)的立場上看，要么放棄補貼，要么就去美國建廠，最終他們很可能轉而去美國投資設廠?！?

看到美國對韓國企業(yè)近乎赤裸裸的脅迫，《今日經(jīng)濟》感嘆，當今的國際社會，自由貿(mào)易正在退潮，貿(mào)易保護主義迅速崛起，隨著國家間經(jīng)濟不均衡現(xiàn)象進一步深化，各國都想保護并培育自己的主力產(chǎn)業(yè)。從半導體到電動車、糧食、能源，各國都在推出本國優(yōu)先政策，就連昔日指責中國實施產(chǎn)業(yè)政策的美國和歐洲也是如此。

報道認為，隨著疫情、供應鏈危機、俄烏沖突、創(chuàng)記錄的通貨膨脹等因素導致全球凝聚力崩潰，像韓國這樣資源不足的國家或是經(jīng)濟面臨崩潰危機的發(fā)展中國家只能處于更加不利的狀況。

韓國專家們一致認為，隨著國際大環(huán)境發(fā)生巨變，韓國必須更加靈巧地應對變化。但也有人指責，如果只知道夾在美國和中國之間察言觀色，那韓國核心產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的競爭力必然會下降。

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