【編譯/觀察者網(wǎng) 李煥宇】“神仙打架，小鬼遭殃”，說(shuō)的便是如今的韓國(guó)電動(dòng)車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。

8月16日，拜登政府簽署了總價(jià)值為7500億美元的《通脹削減法案》，為電動(dòng)車提供了7500美元/輛的稅收抵免。因?yàn)榉ò钢唤o在北美組裝的車補(bǔ)貼，而且還要求車輛所用電池從明年起要有一定比例在北美生產(chǎn)的關(guān)鍵原料，美媒認(rèn)為法案的意圖在于將中國(guó)排除在美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈之外。

但是，韓國(guó)人發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的這些限制對(duì)自己一樣有效。

畢竟，韓國(guó)電動(dòng)車在美國(guó)沒(méi)有生產(chǎn)線，而韓國(guó)電池原材料里像氫氧化鋰這樣的關(guān)鍵原料更是有80%以上要從中國(guó)進(jìn)口。今年上半年，現(xiàn)代汽車剛剛在美國(guó)市場(chǎng)拿下了第二的銷量，如今隨著新法案的簽署，韓國(guó)車在北美市場(chǎng)將面臨不小的沖擊。

就連韓國(guó)政府也坐不住了。外交部一位官員表示，韓國(guó)政府就此進(jìn)行討論后已通過(guò)多種渠道向美方轉(zhuǎn)達(dá)了憂慮，他們將同相關(guān)部門和行業(yè)積極溝通，為進(jìn)軍美國(guó)的韓國(guó)企業(yè)提供支持，確保其享受無(wú)差別待遇。

現(xiàn)代在北美市場(chǎng)的主力車型之一——IONIQ 5 圖片來(lái)源：朝鮮日?qǐng)?bào)

根據(jù)拜登政府在16日簽署的《通脹削減法案》，美國(guó)政府將向購(gòu)買二手電動(dòng)汽車的本國(guó)消費(fèi)者提供4000美元的稅收抵免，向購(gòu)買新電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供7500美元稅收抵免。但享受兩項(xiàng)補(bǔ)貼的前提是——“消費(fèi)者購(gòu)買的電動(dòng)汽車須在北美組裝且從與美國(guó)簽署自由貿(mào)易協(xié)定 (FTA) 的國(guó)家采購(gòu)超過(guò)一定比例的電池材料或零部件”。

據(jù)《朝鮮日?qǐng)?bào)》8月17日?qǐng)?bào)道，在法案簽署后，美國(guó)政府立即公布了符合補(bǔ)貼條件的電動(dòng)汽車清單。共有 21 款車型有資格獲得補(bǔ)貼，包括福特以及美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian和Lucid的電動(dòng)跟混動(dòng)車，奔馳、奧迪、寶馬、Jeep、沃爾沃在北美生產(chǎn)的部分電動(dòng)和混動(dòng)車，以及唯一一款仍在補(bǔ)貼名單中的亞洲車——日產(chǎn)的Leaf。

特斯拉和通用由于銷量突破了20萬(wàn)，因此要等到明年才能獲得補(bǔ)貼。

報(bào)道指出，此前共有72款車型在美國(guó)可以拿到補(bǔ)貼，新名單移除了其中的70%——也就是51款。韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱現(xiàn)代集團(tuán)）在美國(guó)銷售的Ioniq 5、Kona EV、Genesis GV60、EV6和Niro EV均在此列，因?yàn)樗鼈兌际窃陧n國(guó)生產(chǎn)、出口的。

雖然現(xiàn)代集團(tuán)有在佐治亞州投資的建廠的計(jì)劃，但工廠預(yù)計(jì)要到2025年完工，而且新廠主要生產(chǎn)的是GV70、EV9等車型，這就意味著Ioniq 5等主力車型在相當(dāng)一段時(shí)間里都無(wú)法享受美國(guó)政府的購(gòu)車補(bǔ)貼。

起亞在北美銷售的電動(dòng)車——EV6 圖片來(lái)源：朝鮮日?qǐng)?bào)

這下，拜登政府的新規(guī)可以說(shuō)是給正積極攻略美國(guó)市場(chǎng)的韓國(guó)車企硬生生踩下了剎車。

因?yàn)樵谶@之前，韓國(guó)電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)頗有斬獲。今年上半年，現(xiàn)代集團(tuán)在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率（9%）僅次于特斯拉（70%）。截至7月，現(xiàn)代集團(tuán)已向出口約40000輛電動(dòng)車。8月18日，美國(guó)汽車雜志《汽車與駕駛員》更是將現(xiàn)代的Ioniq 5列為20款頂級(jí)電動(dòng)車中性能評(píng)分最高的一款。

韓國(guó)車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)靠什么？當(dāng)然是性價(jià)比?！镀嚺c駕駛員》雜志主編在談到為什么給Ioniq 5的評(píng)分最高時(shí)稱：“與昂貴得多的電動(dòng)車相比，Ioniq 5 在性能、續(xù)航里程和充電速度方面對(duì)買家很有吸引力?！?

可如今隨著新規(guī)的頒布，美國(guó)消費(fèi)者想買一輛韓國(guó)車得多花7500美元，極大地抵消了韓國(guó)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

《朝鮮日?qǐng)?bào)》就指出，Ioniq 5在美國(guó)的售價(jià)是40000美元，福特有款性能與其相似的Mustang Mach E售價(jià)為44000美元。本來(lái)現(xiàn)代有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，可現(xiàn)在福特有了補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)為36500美元。報(bào)道還稱，等到明年，美國(guó)電動(dòng)車巨頭特斯拉也將享受補(bǔ)貼，其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位會(huì)更加穩(wěn)固。

同樣受新規(guī)打擊的還有韓國(guó)另一大主力產(chǎn)業(yè)——?jiǎng)恿﹄姵亍?

《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱，根據(jù)《通脹削減法案》，從明年起一款電動(dòng)車若想拿到7500美元補(bǔ)貼中的一半，那么其動(dòng)力電池核心材料（鋰或鎳等）必須來(lái)自美國(guó)或與美國(guó)簽署自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的國(guó)家；若想拿到另一半，那么其所用動(dòng)力電池的主要零部件（正負(fù)極材料等）產(chǎn)自北美的比例至少要達(dá)到50%。

另外，中國(guó)的電池組件從2024年起將被全面禁用，中國(guó)的礦物原材料從2025年起將被全面禁用。

這樣一個(gè)要求別說(shuō)是對(duì)韓國(guó)車企，就算對(duì)美國(guó)車企來(lái)講都很難做到?！稌r(shí)代》雜志就指出，當(dāng)前絕大多數(shù)礦物、組件和電池都來(lái)自中國(guó)。

而韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)中國(guó)原材料的依賴程度更高。根據(jù)韓國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)18日發(fā)布的《對(duì)華貿(mào)易近期逆差診斷》，今年上半年，韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料——?dú)溲趸囋鲩L(zhǎng)了404%，目前韓國(guó)有83.2%的氫氧化鋰進(jìn)口要依賴中國(guó)。

韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的氫氧化鋰 單位：百萬(wàn)美元 第一個(gè)柱子是去年月平均進(jìn)口量