【文/觀察者網(wǎng)王世純】

印尼當(dāng)局9月23日宣布，將在11月上旬發(fā)布獅航波音737 MAX空難事故正式調(diào)查報(bào)告。這將是首份將空難原因歸咎于飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷和美國政府監(jiān)管漏洞的政府正式報(bào)告。

在美國聯(lián)邦航空總署（FAA）新任署長(zhǎng)9月24日在一場(chǎng)波音737 MAX的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)里坦白稱，737 MAX確實(shí)有“設(shè)計(jì)問題”，歡迎各個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)“做出自己的決定”。

9月16日，在華盛頓格蘭特國際機(jī)場(chǎng)停飛的737 MAX飛機(jī) 圖源：波音公司

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》（The Wall Street Journal）9月23日?qǐng)?bào)道，印尼政府關(guān)于獅航客機(jī)JT610的空難事件的最終報(bào)告將于11月上旬公布。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士的話稱，印尼當(dāng)局調(diào)查人員已認(rèn)定，波音公司設(shè)計(jì)漏洞和美國機(jī)構(gòu)的監(jiān)管過失是去年JT610空難的主要原因。其中，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在事故后遲遲不宣布停飛，證明美國機(jī)構(gòu)有“監(jiān)管過失”。

除了波音的設(shè)計(jì)原因以外，知情人士還指出，機(jī)上飛行員的一系列失誤和維修差錯(cuò)也是導(dǎo)致該波音飛機(jī)墜入爪哇海的原因之一。

和此前印尼去年年末發(fā)布的幾十頁的初步報(bào)告不同，“正式報(bào)告”將會(huì)代表印尼政府的最終調(diào)查結(jié)果，這份報(bào)告將長(zhǎng)達(dá)數(shù)百頁，會(huì)詳細(xì)披露的事故細(xì)節(jié)和調(diào)查過程。

據(jù)悉，目前這份由印尼民航局提供的最新事故調(diào)查報(bào)告草案，已經(jīng)分享給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB），美國官員將在9月底訪問印尼，雙方有60天時(shí)間相互確認(rèn)上述報(bào)告。消息人士表示，最終發(fā)布的報(bào)告將和報(bào)告草案差不多。

去年印尼當(dāng)局發(fā)布的初步報(bào)告截圖 正式報(bào)告將有幾百頁 圖源：印尼政府

如果正式報(bào)告結(jié)論未變，這將是第一份將空難原因歸咎于波音公司的設(shè)計(jì)缺陷和美國政府審查制導(dǎo)漏洞的政府正式報(bào)告。

去年11月，印尼公布根據(jù)黑匣子得出的初步調(diào)查報(bào)告，披露了10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機(jī)事件細(xì)節(jié)。

《紐約時(shí)報(bào)》援引該報(bào)告稱，根據(jù)初步調(diào)查報(bào)告，本次災(zāi)難均與737 MAX 8的自動(dòng)防失速系統(tǒng)（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，MCAS）的不當(dāng)工作有關(guān)。初步報(bào)告稱，在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機(jī)作斗爭(zhēng)，將機(jī)頭拉高，但這場(chǎng)“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局。

2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX8飛機(jī)從雅加達(dá)飛往邦加檳港，于起飛后不久失聯(lián)，隨后被發(fā)現(xiàn)在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。就在僅半年后的2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 Max8客機(jī)也發(fā)生墜機(jī)事故，造成機(jī)上157人死亡。兩起致命的事故導(dǎo)致全球各地都停飛了737MaX8這一機(jī)型。

在今年4月埃塞俄比亞公布的事故初步報(bào)告中，也提及埃塞科比亞飛行員重復(fù)了“制造商提供的全部步驟”，但仍不能操縱飛機(jī)。

波音公司目前沒有就正式報(bào)告一事置評(píng)，波音公司的一名發(fā)言人表示，在調(diào)查報(bào)告完成后，波音公司仍會(huì)繼續(xù)向印尼方面提供支持。

就在印尼當(dāng)局23日宣布要發(fā)布正式報(bào)告后，據(jù)路透社9月24日?qǐng)?bào)道，美國聯(lián)邦航空總署（FAA）新任署長(zhǎng)9月24日在一場(chǎng)波音737 MAX的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)里坦白稱，737 MAX8飛機(jī)的設(shè)計(jì)與駕駛方式是“有必要改進(jìn)的”。

路透社報(bào)道截圖

面對(duì)有國家將會(huì)“獨(dú)立重新認(rèn)證737 MAX的適航安全性”，F(xiàn)AA新任署長(zhǎng)表示，歡迎各個(gè)國家獨(dú)立審查737MAX，但他希望請(qǐng)全球民航監(jiān)管機(jī)關(guān)持續(xù)向FAA提供有利于737MAX8復(fù)飛的意見回饋。不過他敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)相互協(xié)調(diào)，以避免在安全問題上出現(xiàn)“破壞性的分歧”。

美國聯(lián)邦航空總署在會(huì)后發(fā)布聲明說，目前還沒讓波音737 MAX客機(jī)復(fù)飛的“確切時(shí)間表”。

這次閉門會(huì)議是在蒙特利爾舉行的聯(lián)合國航空大會(huì)前夕舉行的，來自50多個(gè)國家的代表參加了這次會(huì)議。此前，就在今年6月，F(xiàn)AA飛行員發(fā)現(xiàn)737 Max飛機(jī)仍然存在新的潛在問題。

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