（觀察者網(wǎng) 訊）

對波音來說，2019年的夏天注定難熬。

不單737MAX客機復(fù)飛遙遙無期，美國司法部的調(diào)查已經(jīng)擴大到了波音787“夢想客機”的生產(chǎn)上。

據(jù)《西雅圖時報》6月28日報道，在收到對波音公司南卡羅來納工廠“粗制濫造”與“偷工減料”行為的指控后，美國聯(lián)邦司法部已對波音公司發(fā)出傳票，要求該公司提供該工廠787客機的生產(chǎn)相關(guān)記錄。

該報稱，這一消息是由與調(diào)查有關(guān)的匿名人士透露的。他們還說，除波音公司以外，南卡羅來納工廠中的一些員工也在6月初收到了傳票，而這些傳票來自負責(zé)對波音737MAX客機進行調(diào)查的“同一批人”。

位于南卡羅來納州北查爾斯頓的波音工廠（圖自波音官網(wǎng)）

受指控的工廠位于南卡羅來納州的第三大城市北查爾斯頓。根據(jù)波音官網(wǎng)提供的信息，這家工廠的主要業(yè)務(wù)是波音787客機的最終裝配與交付工作，同時也負責(zé)波音737MAX客機引擎艙進氣口的裝配工作。

消息人士稱，檢察官正在搜尋一切證據(jù)，以證明波音公司存在向監(jiān)管機構(gòu)和客戶進行“虛假陳述”的行為。他們將此案與大眾汽車“排放門”相提并論，當(dāng)時大眾因“合謀詐騙、妨礙司法公正和虛假陳述”等三項罪名而被判處總共43億美元罰款。

截至目前，波音公司尚未因737MAX客機墜機事故或787客機生產(chǎn)問題而面臨任何犯罪指控。

受調(diào)查工廠早已飽受質(zhì)疑

自2009年破土動工并于2011年開始營運以來，波音南卡羅來納工廠一直受到粗制濫造與監(jiān)管不力的困擾，并危及了航空安全。

根據(jù)《紐約時報》2019年4月20日報道中的說法，面對長期的生產(chǎn)延誤，波音公司出現(xiàn)了把生產(chǎn)速度放在產(chǎn)品質(zhì)量之前的文化。該公司敦促全體員工加快波音787客機的生產(chǎn)速度，并時而無視員工提出的意見。

一架位于南卡羅來納工廠中的波音787客機（IC Photos）

南卡羅來納工廠存在的安全漏洞已經(jīng)引起了航空公司和監(jiān)管機構(gòu)的密切關(guān)注。在生產(chǎn)事故導(dǎo)致飛機受損和交付推遲之后，卡塔爾航空公司宣布不再接受來自這家工廠的飛機。而美國監(jiān)管機構(gòu)也收到過超過10起來自該工廠員工們的，與安全有關(guān)的投訴與檢舉。

在投訴中，員工們提到了工廠中存在的制造缺陷、飛機中殘留碎片和阻止員工舉報等問題。有些員工更控告稱，自己因指出生產(chǎn)中的問題而遭到了波音公司的報復(fù)。

南卡羅來納工廠的一名技術(shù)員對該報說，自己經(jīng)常在飛機駕駛艙下方的線路中發(fā)現(xiàn)“危險的碎片”。

“我對妻子說，我永遠都不會乘坐它（波音787）飛行，這完全是出于安全考慮。”他說。

而波音公司則在致南卡羅來納州員工的公開信中稱，《紐約時報》對該工廠進行了“扭曲、不實的報道”，并指責(zé)該報“扭曲信息，重提早已平息了的舊事和謠言”。

然而，早在2014年半島電視臺的一部與波音787客機有關(guān)的紀錄片中，就有多名參與過波音787設(shè)計與制造的工程師，以及南卡羅來納州工廠的員工們表達過對該客機安全性能的深深擔(dān)憂。當(dāng)時有員工聲稱，在這家工廠里可以“輕易拿到可卡因和止痛藥”，甚至“有人在午餐時間到外面去吸大麻”。

與五年后相似，波音公司在當(dāng)時的官方聲明中同樣否認了這些說法，并質(zhì)疑這些人“目的是損害公司名譽，而不是追求安全性能”。

有問題的不止一家

南卡羅來納州查爾斯頓的主要媒體《郵政與快遞》（Post and Courier）在6月28日報道中指出，除了北查爾斯頓工廠，位于華盛頓州的埃弗里特波音工廠也曾被曝出存在安全責(zé)任缺陷。埃弗里特工廠是波音787客機最早的裝配廠，比南卡羅來納州更早。

波音埃弗里特工廠（圖自波音官網(wǎng)）

2015年初，在加拿大航空的一架波音787客機著陸后，地勤人員發(fā)現(xiàn)這架飛機在漏油。FAA在之后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，波音埃弗里特工廠在9個月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個情況，當(dāng)時這架飛機還沒有交付的時候。波音公司曾承諾會對這一故障進行修復(fù)，但實際上，他們在修復(fù)工作尚未完成的情況下就讓維修工和質(zhì)檢員簽字，并交付了這架飛機。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2015年12月發(fā)布的一則新聞稿，波音公司同意向美國財政部支付1200萬美元，并承諾“加強管理監(jiān)督和問責(zé)機制”，以求與FAA在包括此案在內(nèi)的13起案件中達成和解。

FAA新聞稿（圖自FAA網(wǎng)站）

升空后麻煩不斷的波音787

波音787客機在2011年開始投入商業(yè)運營，但該型號客機在服役最初幾年里就多次出現(xiàn)燃油泄漏與電池故障問題，并因此引發(fā)了數(shù)場火災(zāi)。為此，F(xiàn)AA在2013年初一度將該型客機停飛了半年的時間。

2013年初，日本航空一架波音787客機的電池被燒毀（IC Photos）

另據(jù)中新網(wǎng)6月16日報道，美國波音公司發(fā)布警告聲明，稱波音787客機的引擎滅火系統(tǒng)開關(guān)“在極少次事例中發(fā)生故障”，無法打開。

有飛行員稱，這個故障是在犧牲機組人員及乘客安全。因為若飛機引擎在大西洋上空著火，而滅火系統(tǒng)又發(fā)生故障的話，那么飛機就要帶著著火的引擎飛行三個小時才能著陸。 FAA隨后也承認了該問題的存在，但僅要求航空公司每30天做一次滅火系統(tǒng)開關(guān)檢查。

此外，在6月6日，日本全日空公司的一家波音787客機曾因增壓系統(tǒng)失靈而緊急下降了1萬米，所幸該客機最終成功降落在成田機場，并未造成人員傷亡。

穆迪：波音信用狀況能支撐737MAX停飛4個月

美國信用評級公司穆迪在6月28日的公告中稱，波音737MAX客機的停飛期可能會超過四個月，但后者的信用狀況緩沖并未受到影響。

穆迪稱，波音公司擁有足夠的資源和流動資金來處理737MAX客機停飛事件超出預(yù)期的狀況。

此前，波音曾在6月26日宣布，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已要求其更新737MAX客機飛行控制系統(tǒng)的其他組件，這可能會延長該公司為完成FAA認證飛行所需的準備時間，而FAA的認證是737MAX客機復(fù)飛的前提條件之一。

穆迪公告（圖自該公司網(wǎng)站）

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航工作者張仲麟曾撰文詳細分析波音目前的財務(wù)狀況。

波音一季度財報顯示，2019Q1商用飛機收入為118億美元，環(huán)比下降32%，同比下降9%；商用飛機利潤為11.7億美元，環(huán)比下降57%，同比下降17%。雖然當(dāng)時737MAX危機在財報中的影響僅有半個月左右，但依然對波音財報產(chǎn)生了顯著影響。

財報顯示，2019Q1波音的運營現(xiàn)金流為27.8億，環(huán)比下降6%，同比下降12%。由于737MAX停止交付無法從航司客戶處收到尾款，而737MAX還在維持低速生產(chǎn)需要支付供應(yīng)商貨款，維持生產(chǎn)線運作也要耗費大量的資金（約38億美元），兩相結(jié)合使得波音的現(xiàn)金流處于極為不妙的境地。此外，波音還將面墜機遇難者和停飛航司的高額索賠。

幾乎可以肯定的是，在7月即將公布的二季度財報中，波音的信用狀況將遭受考驗。

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