【文/觀察者網(wǎng) 張晨靜】

歷經(jīng)“全球停飛”大潮后，波音和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）日前又陷入了另一“至暗時(shí)刻”。有媒體17日曝料稱(chēng)，F(xiàn)AA竟將波音737MAX新型客機(jī)的一部分安全認(rèn)證工作交給波音自己。之后這又引發(fā)了新一輪的“多米諾骨牌效應(yīng)”。

繼美國(guó)的“追隨者”加拿大宣布，要重新審查波音737MAX的安全認(rèn)證后，美國(guó)的傳統(tǒng)盟友——?dú)W盟也表示不再相信FAA。當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，歐洲航空安全局（EASA）宣布，要對(duì)波音MAX飛機(jī)的認(rèn)證進(jìn)行更深入的調(diào)查。

《今日俄羅斯》報(bào)道截圖

負(fù)責(zé)整個(gè)歐盟范圍內(nèi)的航空安全監(jiān)管的——?dú)W洲航空安全局于3月19日表示，在批準(zhǔn)涉事型號(hào)飛機(jī)恢復(fù)飛行之前，將對(duì)其進(jìn)行額外檢查。

在當(dāng)天的歐洲議會(huì)聽(tīng)證會(huì)上，歐洲航空安全局局長(zhǎng)帕特里克·基（Patrick Ky）表示，無(wú)論FAA作出任何舉措，“在我們給所有問(wèn)題找到可接受的答案之前，都不允許該型號(hào)飛機(jī)起飛”?！斑@是我在你們面前做出的個(gè)人保證”。

帕特里克·基在會(huì)上說(shuō)到，這次，歐洲航空安全局不會(huì)相信FAA的評(píng)估，“我們希望確保升級(jí)不僅在架構(gòu)、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證方面是安全的，同時(shí)還需要有適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)”。

此前在17日，美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》根據(jù)FAA工程師的曝料稱(chēng)，為了追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的進(jìn)度，F(xiàn)AA管理層不斷敦促安全工程團(tuán)隊(duì)迅速完成授權(quán)認(rèn)證，于是一邊將安全認(rèn)證工作委托給波音自己的團(tuán)隊(duì)，一方面縮減審查工作。

此外，波音的737MAX客機(jī)的設(shè)計(jì)中出現(xiàn)系統(tǒng)性紕漏，并在安全評(píng)估報(bào)告中“錯(cuò)誤”提供數(shù)據(jù)從而影響評(píng)估結(jié)果；為了吸引更多航空公司買(mǎi)家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓(xùn)，以節(jié)省巨大成本作為賣(mài)點(diǎn)。

帕特里克·基當(dāng)天還表示，歐洲航空安全局將“非常深入、非常密切地”研究波音即將發(fā)布的更新軟件，并對(duì)飛機(jī)的新型控制系統(tǒng)——“操縱特性增加系統(tǒng)”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，簡(jiǎn)稱(chēng)MCAS）展開(kāi)研究。

波音CEO于17日曾發(fā)表聲明稱(chēng)，“即將完成軟件升級(jí)”。而根據(jù)印尼獅航空難調(diào)查，客機(jī)上的新型飛行控制系統(tǒng)或與墜機(jī)事故存在聯(lián)系。同時(shí)埃航黑匣子數(shù)據(jù)顯示，前后兩起墜機(jī)事故有相似之處。

外媒報(bào)道截圖

此前一天，加拿大也發(fā)表了類(lèi)似聲明。加拿大交通部長(zhǎng)馬克·加爾諾（Marc Garneau）表示，將對(duì)波音今后數(shù)周內(nèi)的軟件更新作出自己的認(rèn)證，即使FAA已經(jīng)對(duì)此有了認(rèn)證。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，世界上多國(guó)政府幾乎都接受飛機(jī)生產(chǎn)國(guó)的決定，特別是對(duì)加拿大和歐盟來(lái)說(shuō)，他們一直都是美國(guó)的航空安全合作伙伴，如今其作出此舉極不尋常。這就像本月早些時(shí)候，全球單方面決定停飛737 MAX 客機(jī)一樣，F(xiàn)AA的影響力一直在減弱。

麻省理工學(xué)院研究交通安全和監(jiān)管政策的阿什利（Ashley Nunes）對(duì)此表示，多年來(lái)FAA一直缺乏足夠的資源和人手，這給“服務(wù)質(zhì)量造成了影響”。

“FAA對(duì)自己的員工施加壓力，要求他們抓緊時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證，坦率來(lái)說(shuō)，這并不是該機(jī)構(gòu)的職責(zé)”，阿什利認(rèn)為，F(xiàn)AA是為了照顧公眾的飛行安全，并不是來(lái)關(guān)照波音的。

美國(guó)飛行員、航空專(zhuān)家羅斯·艾默（Ross Aimer）表示，在飛機(jī)認(rèn)證問(wèn)題上，任何國(guó)家都不應(yīng)該相信FAA的評(píng)估?！八麄冏尣ㄒ艄緸樗麨椋鳩AA只是例行公事地予以批準(zhǔn)”。

《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱(chēng)，美國(guó)交通部正在對(duì)FAA批準(zhǔn)波音737MAX客機(jī)的情況進(jìn)行調(diào)查。華盛頓的一個(gè)大陪審團(tuán)已經(jīng)傳喚了至少一名參與該型號(hào)飛機(jī)研發(fā)的相關(guān)人員。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀157人遇難，不到5個(gè)月前印尼獅航墜機(jī)，兩次事故都為波音737MAX8客機(jī)。

隨后，由中國(guó)率先宣布“停飛”相關(guān)型號(hào)客機(jī)，全世界主要國(guó)家先后跟進(jìn)。最后，美國(guó)、加拿大也無(wú)法頂住質(zhì)疑壓力，宣布停飛。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。